2012年，太陽能光伏行業(yè)到底往哪走，出路在何方？這是全國光伏企業(yè)都在思考與探討的一件事。美國“雙反”結(jié)果未出，歐洲以德國為首的光伏企業(yè)卻想繼美國之后對中國的光伏產(chǎn)品祭起“雙反”的大旗，真是一波未平一波又起。然而，經(jīng)過2011年慘烈的調(diào)整之后，對于深處谷底之中的中國光伏企業(yè)來說，再壞的消息都不會讓他們感到太震驚。相反，任何利好的消息也許就是他們走出谷地的機遇。例如，財政部近日發(fā)布《關(guān)于組織實施2012年度太陽能光電建筑應(yīng)用示范的通知》，規(guī)定了對于2012年太陽能光電建筑應(yīng)用示范具體的補助標準，財政部表示對建材型等與建筑物高度緊密結(jié)合的光電一體化項目，補助標準暫定為9元/瓦，補助標準比去年提高了3元。另外一則利好消息是，日本或許在不久的將來成為太陽能廠商新避風(fēng)港。近期以來，包括大陸尚德、江西賽維(LDK)、德國Q-Cell、加拿大CanadianSolar等企業(yè)，不約而同跨入日本這個在2010年僅占全球太陽能電池市場6%規(guī)模的小市場。具體原因有兩個，一是日本將在2012年7月導(dǎo)入的太陽能電價買回策略(FeedinTariff；FIT)，盡管價格未定，然在再生能源收購法案通過后，確實令國情尚穩(wěn)的日本，如今成為未來值得投資的太陽能市場；二是相較于歐洲太陽能電池模組，每1KW約1,300美元的價格，日本每1KW約在2,000美元上下，利潤空間仍大。

最新行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年中國風(fēng)電行業(yè)總產(chǎn)能已達到29GW，而需求僅為15-18GW。有行業(yè)分析人士認為，這將促使下階段風(fēng)電行業(yè)景氣度進一步降低。投入巨大，回收緩慢，再加上并網(wǎng)不易，風(fēng)電場如何盈利一直是困擾行業(yè)發(fā)展的一大難題。不僅如此，政策層面的利空消息加劇了市場對行業(yè)前景的擔(dān)憂。在“中國將停止風(fēng)電采購補貼的消息”接踵而來之時，國家發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》力推太陽能、生物質(zhì)能，而僅將風(fēng)電在“風(fēng)電與光伏發(fā)電互補系統(tǒng)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用”這一子項中一帶而過。指導(dǎo)目錄同時還指出，風(fēng)電行業(yè)產(chǎn)能過剩矛盾突出。

此外，備受關(guān)注的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》最終未能出臺，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一攬子方向性問題尚無定論，而這一系列的“不確定”因素，客觀上放緩了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度，盡管近期新能源汽車的利好傾斜政策不斷。眾所周所，在剛剛過去的2011年，新能源汽車的發(fā)展并不順利，銷量并不突出，叫好不叫座。有專家認為，新能源汽車的核心在于電池，而電池生產(chǎn)屬于化學(xué)工業(yè)。而在這個領(lǐng)域，美國屬于老大，中國的化工水平和美國的差距不比傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的差距小。其核心技術(shù)仍然受制于人。有專家建議，對于新能源汽車的發(fā)展，應(yīng)該打政策的“系列組合拳”，單一一項政策或許難以發(fā)揮人們想象的巨大推動作用。