麥肯錫公司最近公布了全球光伏市場潛力研究報告稱，到2020年，全球的市場潛力范圍可能在400-600GWP，到時的整體市場組合也將比以前更多元化。預計到2015年大型地面安裝系統成本將達到$1.45/W的水平，并且在2020年接近$1.00。

26日上午，中國商務部舉行例行新聞發布會表示，個別歐洲的太陽能電池光伏企業積極推動對中國產品提起貿易救濟調查申請，中方對這一動向表示嚴重關切。而隨即德國通過了延遲太陽能產業的補貼削減計劃，政策主要包括：原計劃于4月份開始的，針對上網電價補貼的補貼削減計劃（幅度為20%-30%）被暫緩，將延至總安裝量達到52GW后實施。屆時，太陽能發電項目將以市場價格并網發電。但裝機規模在10～40KW的中型電站仍可獲得0.185歐元/千瓦時的補貼。

近日，財政部、國家發改委、國家能源局發布了《關于公布可再生能源電價附加資金補助目錄（第一批）的通知》，公布了今年第一批可再生能源電價附加資金補助目錄，目錄涉及共計10個省市219個項目，總裝機容量990.68萬千瓦。其中，內蒙古最多，有104個項目，共617.49萬千瓦；其次是黑龍江48個項目，共計173.35萬千瓦；然后是新疆20個項目，共計79.6萬千瓦；其余七省包攬了剩余項目。近來，可再生能源上網一直是關注的焦點，尤其是風電的并網和消納。而這次補助目錄中，風電項目也是占比最大的，在219個補助項目中，風電項目有172個，共914.04萬千瓦，裝機容量占比約92.3%；生物質能發電項目也有46個，共76.62萬千瓦；而太陽能發電只有內蒙鄂爾多斯一個項目。

在國務院常務會議表示將“安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車”之后，工信部網站正式發布了《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續駛里程大于80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。

此外，工信部有關負責人近日也透露，業內期盼已久的中國《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012―2020年）》近期將由國務院發布實施。新能源車的補貼渠道也將發生變化，將由政府補貼一筆錢改為直接減免稅費。

新政策規定，2011年至2020年，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車將免征車輛購置稅；在節能汽車方面，2011年至2015年，中重度混合動力汽車將減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。業界專家表示，這意味著，購買純電動汽車、插電式混合動力汽車可以減少約10%的購車成本。購買中強混合動力汽車，則少交15%的費用。

規劃也再次明確，中國新能源汽車未來的主要戰略取向將是純電動汽車，而當前重點推進的是純電動車和插電式混合動力車。