幾周前在氣侯變化領域發生了非常重大的里程碑式的改變，中美共同批準通過了巴黎協定，這兩個主要的經濟體批準巴黎協定對全球都有重要的意義。巴黎協定提供了框架性的規定，我們需要結合中國現在的能源體系和中國的經濟發展情況，相結合找出具體的目標。巴黎協定的批準相當于我們的登山隊已經到了大本營，離登頂還是很遠的，我們必須要適時調整當地的資源才能繼續沖頂。

傳統意義上低碳部署計劃是更多的用可再生能源、清潔煤技術以及核能，可再生能源是全球的重點。對于可再生能源來說，它們最大的挑戰已經不再是成本了，最大的挑戰是它們使用的技術，包括發電技術跟傳統的發電技術完全不同以及電力的生產、并網的情況，使得電網必須要有靈活性才能完全進行并網。

中國等一些國家是集中式的電網。集中式電網不代表沒有靈活性，在過去的一百年電網的設計都是圍繞傳統發電源，消費者是隨心所欲，想什么時候用電、用多少電由他們自己決定，后來把消費側也納入到電網整個的考慮之中，叫作需求側響應，這都是分布式的調節方式，這一點是非常重要的。

對于儲能或者是分布式儲能的投資，在過去十年也增長了十倍，儲能電池的成本也削減了很多，給我們帶來了很大的希望。現在大型的水力發電和傳統發電廠的情況數量會越來越少，越來越多看到分布式發電的情況，以及通過跨區域的電力運輸來彌補本區域的不足。優勢在于，對于可再生能源的部署和電網柔性以及靈活性，必須要以分布式的方式進行部署，我們考慮是系統友好型的可再生的部署，在技術角度來說是可以實現的。

現在大多數太陽能的投資都是大型集約式的。在中國，大多數的太陽能光伏投資都是在西部區域，需要長距離的傳輸，伴隨著大量的投資。但是在進行分布式能源部署方面潛力是巨大的，可以在樓頂進行部署。

另外還有一個潛力在于需求側的管理，使得人們能夠在用電高峰時期減少需求，其中一個做法是智能電表系統，可以對家庭用電進行智能的調整。

此外，業務模式監管方面也需要創新，我們需要有新的方式來接觸和影響消費者，中國電動汽車方面是位于世界前列的，當今世界汽車也成為了儲能重要的一個方面，也是未來很大的發展方向，這可能是積極的也可能是消極的，關鍵是看儲電的設備是不是足夠的智能，如果是用電高峰期間汽車集中充電這樣會造成巨大的需求峰值，對系統壓力很大，比如晚上七點鐘人們下班了，他們同時去插電給汽車充電的話就會帶來這樣的問題。隨著電動汽車的普及，我們也需要更加智能的充電設施，使得整個系統能夠更加協調的以碎片化的方式運作。