突破鋼構(gòu)制造瓶頸

近千萬噸規(guī)模的湛江鋼鐵項(xiàng)目，四年時(shí)間就要全面建成投產(chǎn)，而寶鋼股份做到同等規(guī)模足足用了30年，湛江鋼鐵建設(shè)可謂神速。雖說建設(shè)速度對中冶集團(tuán)不再是事兒，屢屢刷新工期記錄對他們巳是“新常態(tài)”，但巧媳婦難為無米之炊，東海島工業(yè)幾乎為零，各類建筑資源奇缺，一般的沙石料都需要外地運(yùn)送，數(shù)十萬噸的鋼結(jié)構(gòu)該到哪里去制作？資源短缺成為瓶頸，鋼結(jié)構(gòu)制造連連告急！

中國二十冶提前預(yù)料到這種困難，將北方的一個(gè)鋼結(jié)構(gòu)廠整體搬遷到東海島，但加工制作能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了現(xiàn)場需要，他們只得將部分制作任務(wù)轉(zhuǎn)回內(nèi)地的大本營。

上海五冶想方設(shè)法在珠海找到一家制造廠做好了第一批構(gòu)建從高速公路運(yùn)過來，車到了湛江卻下不來，收費(fèi)員說這么大的東西，我們的收費(fèi)站都要拆掉了。轉(zhuǎn)到水運(yùn)，體積龐大的四管柱，

單件最重就達(dá)52噸，載重1000噸的船只能裝300噸，運(yùn)費(fèi)還必須按滿船算。無奈之下，他們改變了外委模式，將大件細(xì)分按配件加工制作，貨到工地自己再來組裝，這大大增加了現(xiàn)場施工人員的工作量。

中國十七冶承建的煉鋼項(xiàng)目，3x350噸轉(zhuǎn)爐為寶鋼自主集成，其容量為中國第一大，配套的520噸鑄造起重機(jī)為世界第一大，鋼結(jié)構(gòu)廠房長432米、寬69米、高71米，7層平臺鋼結(jié)構(gòu)層層疊加,縱橫交錯(cuò)，總量達(dá)到5.3萬噸。

項(xiàng)目部黨工委書記陳夕潮和副經(jīng)理吳民帶著記者登上11.5米的主平臺，“湛江鋼鐵1#、2#轉(zhuǎn)爐就位儀式”的橫標(biāo)鮮艷如新。他們告訴我，2015年2月2日上午，兩座350噸轉(zhuǎn)爐順利安裝就位，比原計(jì)劃提前8天。當(dāng)時(shí)寶鋼股份、湛江鋼鐵、中國十七冶都有主要領(lǐng)導(dǎo)過來參加了儀式。

煉鋼工程總工期24個(gè)月，被確定為申報(bào)“魯班獎(jiǎng)”項(xiàng)目，質(zhì)量工期要求都很高。由于進(jìn)場較晚，資源不足的影響更大，工期一度滯后，施工陷人困境。面對困難項(xiàng)目部積極調(diào)整生產(chǎn)組織方式，在馬鞍山制造公司推行24小時(shí)倒班作業(yè)。同時(shí)派人在兩廣地區(qū)四處尋找新的制造廠家，最終在防城港、南寧、珠海、佛山聯(lián)系到4個(gè)合作單位，其中2.3萬噸大件委托給了防城港的一冶鋼結(jié)構(gòu)制造廠汽車運(yùn)輸估算要600多車，每車長度都將超過30米。針對制作點(diǎn)多、距離遠(yuǎn)、人手少的情況，項(xiàng)目班子成員分工負(fù)責(zé)，

提前做好施工和控制方案，實(shí)施樣板引路機(jī)制，推行首件驗(yàn)收辦法，對每個(gè)制作點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的技術(shù)交底和管控資料宣貫指導(dǎo)，協(xié)助制造廠家通過了業(yè)主、監(jiān)理、監(jiān)督站組織的準(zhǔn)人考察，七個(gè)首件也全部通過驗(yàn)收，從而成功突破了鋼構(gòu)制作瓶頸，達(dá)到了批量生產(chǎn)供應(yīng)的目的，滿足了現(xiàn)場安裝需求。

2014年夏秋之際，正值鋼結(jié)構(gòu)制作安裝高峰，兩廣地區(qū)連續(xù)遭遇了“威馬遜”和“海鷗”兩次強(qiáng)臺風(fēng)的侵襲，致使廣西防城港鋼結(jié)構(gòu)制造廠停電、停水長達(dá)半個(gè)月。鋼構(gòu)辦駐點(diǎn)人員克服高溫、蚊蟲叮咬等困難，和制造廠員工一起投人到生產(chǎn)自救工作當(dāng)中，使制造廠很快恢復(fù)了生產(chǎn)。

2014年8月底，湛江鋼鐵確定了“15•9”投產(chǎn)財(cái)示，將原定年底的工期提前了3個(gè)月。這使得原本就吃緊的工期壓力陡增。項(xiàng)目部變壓力為動(dòng)力，積極迎接新挑戰(zhàn)。9月3日，在現(xiàn)場召開了“大干100天、確保15•9投產(chǎn)”動(dòng)員會。通過“時(shí)間倒排、任務(wù)倒通，財(cái)會、責(zé)任倒追”的方式，重新編排施工計(jì)劃，優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，重點(diǎn)對土建和鋼結(jié)構(gòu)制作資源進(jìn)行了調(diào)整，確立了細(xì)致的施工方案，將責(zé)任目標(biāo)落實(shí)到人。廣大員工自覺放棄休假，半年多時(shí)間不回家探親，以“一天也不耽誤、一天也不懈怠”的精神狀態(tài)，實(shí)施“24小時(shí)工作法”，加班加點(diǎn)，挑燈夜戰(zhàn)，工程進(jìn)度一天一個(gè)樣、三天大變樣，鋼結(jié)構(gòu)制造安裝連續(xù)4個(gè)月超5000噸，順利完成了鋼結(jié)構(gòu)制造和安裝任務(wù)，工期到春節(jié)前提前20多天，項(xiàng)目部破例給大家放了“春節(jié)年假”。

千里大搬遷

加法和減法，時(shí)常蘊(yùn)含著辯證法。

湛江鋼鐵就是加法和減法的產(chǎn)物。

有人不理解，為什么國家鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，還要在湛江東海島建設(shè)千萬噸級的鋼鐵新基地？真實(shí)的背景是：廣東省減量置換，之前關(guān)閉珠鋼、遷建廣鋼、重組韶鋼，做好減法，淘汰落后粗鋼產(chǎn)能1614萬噸。這一加一減實(shí)現(xiàn)了廣東冶金工業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級，推進(jìn)了國家鋼鐵工業(yè)藍(lán)海戰(zhàn)略的進(jìn)一步實(shí)施。與此同時(shí)，寶鋼協(xié)同產(chǎn)品布局，優(yōu)化資產(chǎn)配置，主動(dòng)遷移上海存量產(chǎn)能，將原來布局寶山羅涇的4200毫米厚板生產(chǎn)線和兩臺制氧機(jī)整體南遷。

上海羅涇4200毫米厚板生產(chǎn)線和制氧機(jī)，是當(dāng)年上海世博會用地配套搬遷項(xiàng)目，分別由中國二十冶和上海十三冶承建。此次兩大項(xiàng)目整體搬遷，仍然由原建單位承擔(dān)。總體要求：設(shè)備無損耗，零件不短缺。加之上海與湛江相距2000多公里，陸運(yùn)要跨越四個(gè)省；水運(yùn)從長江人東海、過臺灣海峽到南海，時(shí)間需要一周。可以說拆卸難、安裝難、運(yùn)輸難，方方面面的協(xié)調(diào)更難。

被人們稱之為海陸聯(lián)動(dòng)的千里大搬遷項(xiàng)目。

記者幾年前曾去過羅涇4200毫米厚板工地采訪，留下的深刻印象就是宏偉壯觀。廠房長1.4公里（為全國之最)，設(shè)備8.3萬噸，建筑鋼結(jié)構(gòu)3.1萬噸，不僅實(shí)物量大，科技含量也高，是全國建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用示范工程。建成投產(chǎn)的項(xiàng)目現(xiàn)在要進(jìn)行保護(hù)性拆除，重新進(jìn)行修整、總成、包裝，然后運(yùn)往湛江工地安裝，其工程量之大，危險(xiǎn)性之高、管控環(huán)節(jié)之繁，在冶金施工歷史上極為罕見。

提前預(yù)知危險(xiǎn)源和施工難點(diǎn)，精心做好施工方案最重要。4200毫米厚板工程項(xiàng)目經(jīng)理王洪林、吳文平和制氧項(xiàng)目經(jīng)理張小紅都這樣認(rèn)為。

4200毫米厚板工程項(xiàng)目部提前編制了拆遷規(guī)程，還把要領(lǐng)組合成容易記憶的順口溜：

拆除利舊是特點(diǎn)協(xié)同管理統(tǒng)全局。

主線拆除要先行倉儲運(yùn)輸是關(guān)鍵。

結(jié)構(gòu)拆運(yùn)難度大，措施周全要安全。

軋線爐子同步行開口閉口相接應(yīng)。

精整閉口分先后先冷后軋安結(jié)構(gòu)。

。。。。。。

還有“先內(nèi)后外、先簡單后復(fù)雜，自上而下、逐層解體，及早組織人員進(jìn)場,熟悉原始設(shè)備圖紙及設(shè)備狀況，按拆除批次、順序編號，對重要部位進(jìn)行拍照或攝像，這些都是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

上海十三冶制氧項(xiàng)目經(jīng)理張小紅告訴記者，接到任務(wù)那些天睡不著覺，每天腦子都像過電影，哪些設(shè)備要先拆,順序怎么排，拆成多大，如何標(biāo)記，怎樣存放，這一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)都要事前考慮周全。譬如說拆小了就容易損壞或丟失,還會增加安裝的工作量，拆大了運(yùn)輸又不方便；拆遷和安裝順序正好顛倒，最先拆的最后安裝，拆完了必須先找地方存放整修，而存放的場地又十分有限,還有標(biāo)記要做好，否則沒法安裝。為了萬無一失，前期策劃他們用了三個(gè)月。

在組織模式上，采取流水作業(yè)，拆除、運(yùn)輸、安裝由同一批人來完成。變壓器、電氣盤柜等走公路運(yùn)輸，其余設(shè)備租了14條船、40個(gè)集裝箱從海上運(yùn)輸。僅包裝鋼材就用了500多噸、木材花了100多萬元。有一次運(yùn)空冷塔，預(yù)計(jì)汽車可以直接拉到太倉碼頭，沒想到在過江橋收費(fèi)站時(shí)，這個(gè)直徑5.6米、長26米的龐然大物還是把紅綠燈撞壞了，車被扣了一周。后來又拉到寶鋼大件碼頭,這里吃水深度不夠，又租小船轉(zhuǎn)運(yùn)到太倉碼頭。其艱難曲折程度被他們形容為是“化不可能為可能，化腐朽為神奇。”

4200毫米厚板工程設(shè)備和構(gòu)件更大一些，施工組織協(xié)調(diào)過程更復(fù)雜，二十冶將拆、建分為兩個(gè)項(xiàng)目部，隔空對接,相互配合。二十冶厚板工程電裝專業(yè)項(xiàng)目部經(jīng)理沈玉坤介紹說，4臺粗、精軋主傳動(dòng)大電機(jī)，由德國西門子公司制造,單件吊裝重達(dá)146噸，受廠房作業(yè)空間限制，項(xiàng)目部采取解體運(yùn)輸方式，轉(zhuǎn)定子在線外抽芯分離。在拆解中施工人員發(fā)揚(yáng)螞蟻啃骨頭的精神，花了兩個(gè)月時(shí)間對底座基礎(chǔ)灌漿層一點(diǎn)點(diǎn)鑿除；電機(jī)轉(zhuǎn)子、定子線圈部分裸露在外，運(yùn)輸過程容易受潮和受損，對包裝設(shè)計(jì)要求很高，項(xiàng)目部傾力攻關(guān)，精心測算，制作的托架和包裝既滿足了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求,又大大節(jié)約了成本；自制的電纜卷盤機(jī),將抽回的2800公里電纜盤整如新。

鋼結(jié)構(gòu)專業(yè)項(xiàng)目部總工徐明忠為記者講述了大吊車梁艱難的拆卸運(yùn)輸過程。4200毫米厚板工程冷床區(qū)12根大吊車梁，單重165噸、截面高度6米、長57.5米，為了讓“第一梁”一件件安然著地，項(xiàng)目部在有限的空間里創(chuàng)新了“滑移”、“抬吊”等多種新工藝。在運(yùn)往碼頭裝船之前，為其專門打通“綠色通道”拆除了廠區(qū)兩個(gè)門崗、兩個(gè)路燈；聯(lián)系相關(guān)方面對路邊個(gè)別廣告牌和行道樹進(jìn)行了處理；為便于載重汽車轉(zhuǎn)彎，在廠區(qū)門口還特別澆筑了一塊54米長、30米寬的地坪。4片巨大軋機(jī)牌坊及重達(dá)418噸的軋機(jī)立輥裝船、運(yùn)輸過程，上海電視臺紀(jì)實(shí)頻道全程跟蹤記錄，海陸聯(lián)動(dòng)的千里大搬遷歷史鏡頭永載史冊。