中冶武勘七進東海島

中冶武勘總部設(shè)在武漢市，是國家高新技術(shù)企業(yè)，也是湖北省首批創(chuàng)新型企業(yè)，但武勘人引以為豪的絕不僅于此，他們說起企業(yè)輝煌的歷史，最愛掛在嘴邊的話是:武勘是寶鋼工地第一家。

工程上馬，地勘先行。寶鋼股份項目如此，湛江鋼鐵項目也是如此。

湛江鋼鐵上馬論證起起伏伏長達三十多年，中冶武勘隊伍也就進進出出東海島7次之多，前前后后有三代武勘人參與了這個重大項目。

武勘人最早走進東海島，是1969年3月27日。當(dāng)時無產(chǎn)階級文化大革命的政治風(fēng)暴正鋪天蓋地席卷全國，武勘院居然能夠避開政治風(fēng)暴走進自然界的“風(fēng)暴之鄉(xiāng)”，在颶風(fēng)和雷電頻現(xiàn)的海島

上一呆就是近三年，這不僅是個奇跡，也是個玄迷。到1972年2月4日離島，他們在東海島上共計打下了7個鉆孔，最淺的112.72米，最深的達到394.9米，為鋼鐵廠布點選址留下了最原始、最珍貴的地質(zhì)資料。1993年，廣東鋼鐵廠在湛江選址，武勘院再次受命上島。2003年，韶鋼將要實施企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，申請在廣東沿海建設(shè)大型鋼鐵廠時任廣東省主要領(lǐng)導(dǎo)的張德江圈定湛江，助推這個剛剛被確定為國家第一批沿海開放性城市（共計十四個）的發(fā)展，武勘院又一次上島進行地質(zhì)勘察。2006年，配套的寶鋼湛江龍騰球團生產(chǎn)線建設(shè)規(guī)劃啟動，武勘院組織8個人的小分隊提前上島進行可研勘察。2007年6月，武勘院大批人馬上島，為龍騰項目提供詳勘和

施工勘察服務(wù)。2008年3月，國家發(fā)改委批準湛江鋼鐵項目開展前期工作，武勘院全面啟動外圍配套地質(zhì)勘察。2012年5月，湛江鋼鐵項目正式開工，武勘院第七次大規(guī)模人島。累計上島人數(shù)超過3000人次，投人各類設(shè)備逾千臺次，鉆探進尺超過50萬延米，完成各類巖土工程勘察報告200余份，為工程設(shè)計與施工提供了科學(xué)準確的地質(zhì)依據(jù)。

東海島融人了中冶武勘的歷史，成為許多武勘人難忘的記憶。

葉東方、徐貴輝和田紅平上島時間分別是1993、2006和2010年。他們手里都留下了一批當(dāng)時東海島的原始資料照片及航拍俯瞰地貌圖。從圖片中可以看出，湛江鋼鐵所在的坑里村和崩塘村帶，過去大都是原生態(tài)的蝦塘和蕉林，人煙稀少，荒草叢生，道路難行。他們說出去工作，常常要帶著砍刀，背著水壺，有的地方樹多林密地勢陡峭，就必須用砍刀開路，將鉆機拆成零部件，肩挑背扛，艱難挺進；有的鉆探孔位在水田或濕地中，就要穿上漁民用的下水服在水里作業(yè)。中午在荒野里，工人們席地而坐,吃著簡陋的午餐；晚上在鉆塔旁，一人多高的帳篷就是他們遮風(fēng)避雨、歇息睡覺的小家。風(fēng)餐露宿，披星戴月，艱苦創(chuàng)業(yè)，中冶精神開始被東海島的山山水水所見證。

徐貴輝告訴我，現(xiàn)在條件好多了,他已經(jīng)在湛江買了房。地勘人為鋼廠服務(wù)是相伴始終、沒有止境的。中冶武勘有自己的專業(yè)優(yōu)勢，他們在項目上馬前和施工過程中，可以利用自己的專業(yè)優(yōu)勢，為業(yè)主和施工單位提供巖土咨詢服務(wù)，解決工程難題，節(jié)省工程造價。

湛江海相淤泥塑性指數(shù)高達35，遠超過采用混凝土攪拌樁處理使用范圍。中冶武勘通過改造攪拌鉆頭結(jié)構(gòu)，改進施工工藝，添加細中砂等，成功解決了地基施工難題，編寫了企業(yè)標準《寶鋼廣東湛江鋼鐵基地項目水泥土攪拌樁技術(shù)規(guī)定》，為湛江鋼鐵按時開工建設(shè)創(chuàng)造了條件。

湛江組地層挖填，受水浸泡后產(chǎn)生強酸性，對建筑材料具有強腐蝕性，業(yè)主擬投資上億元進行基礎(chǔ)防腐。為了查明酸性產(chǎn)生機理，中冶武勘成立了專項課題研究團隊，從土體微觀結(jié)構(gòu)到現(xiàn)場宏觀現(xiàn)象，從土體化學(xué)成分到礦物成分,進行了一系列研究和分析，弄清楚了酸性產(chǎn)生的原因，并對填土層中酸性腐蝕進行了詳細分區(qū)，為寶鋼節(jié)約了大量基礎(chǔ)防腐資金。

湛江項目大量使用預(yù)應(yīng)力管樁，因湛江組砂層擠密效應(yīng)，導(dǎo)致沉樁困難，表現(xiàn)為樁長沉不到位、頻繁斷樁等。中冶武勘有針對性地進行砂土擠密效應(yīng)課題研究，弄清了擠密效應(yīng)變化過程，在擠密效應(yīng)明顯區(qū)域設(shè)置了樁基參數(shù)，成功解決了沉樁難題，確保了樁基施工工期。

這些科研成果，總體達到國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分達到世界領(lǐng)先水平。

賽迪再次擔(dān)綱總體設(shè)計

藍圖是引領(lǐng)夢想的風(fēng)帆。

湛江鋼鐵在規(guī)劃建設(shè)藍圖時，將總體設(shè)計的重任再次交給中冶賽迪。說再次是因為當(dāng)年現(xiàn)代化的寶鋼工程建設(shè)就是由中冶賽迪擔(dān)綱總體設(shè)計，而再早的國家三線建設(shè)代表性重大工程攀枝花鋼鐵基地也是由中冶賽迪獨立自主設(shè)計的。機遇如此垂青中冶賽迪絕不是偶然,

他們是國家鋼鐵工業(yè)綜合性設(shè)計研究骨干單位，具有行業(yè)領(lǐng)先的綜合實力和市場競爭力。曾主編國內(nèi)外行業(yè)標準20余項，獲國家專利授權(quán)1000余件，獲國家及省部級優(yōu)秀工程獎勵300余項、科技成果獎勵200余項，其中國家技術(shù)發(fā)明一等獎1項，國家科技進步一等獎4項，為國內(nèi)外數(shù)百家客戶提供了上千項工程技術(shù)服務(wù)，在沿江沿海、內(nèi)陸山區(qū)、環(huán)保搬遷、海外工程等各類鋼鐵項目規(guī)劃與設(shè)計中積累了豐富經(jīng)驗，特別是在全廠總體規(guī)劃設(shè)計方面優(yōu)勢明顯，業(yè)績蜚聲海內(nèi)外。

中冶賽迪介人湛江鋼鐵工程很早,從前期準備到項目選址考察調(diào)研，為建設(shè)單位提供了大量的技術(shù)咨詢服務(wù)，先后完成了三版項目申請報告、四版可行性研究和三版初步設(shè)計。湛江鋼鐵最終確定投資由696.8億元下調(diào)為415億元,建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)鐵823萬噸、鋼875萬噸，施工工期總體壓縮三個月，引進比減少到10%以內(nèi)，鋼廠定位為打造“世界最高效率的綠色碳鋼生產(chǎn)基地”，重點生產(chǎn)華南市場汽車、家電、造船業(yè)急需的熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等高端板材，具體建設(shè)項目包括：14個泊位碼頭，11條料場，2座5050立方米高爐，3座350噸轉(zhuǎn)爐，2座2150毫米板坯連鑄機，1座2300毫米板坯連鑄機，1條2250毫米熱軋生產(chǎn)線，1條2030毫米冷軋和1條1550毫米冷軋生產(chǎn)線,3座350兆瓦自備電廠及其他配套公輔設(shè)施。中冶賽迪不僅承擔(dān)了全廠的總體規(guī)劃設(shè)計，同時還擔(dān)負了全廠總圖、給排水、供配電、檢化驗、原料、高爐、連鑄、熱軋、EPC、EP等10個工藝單元設(shè)計、16個項目的成套或總承包建設(shè)任務(wù)，工作量占湛江鋼鐵投資比的41%。

湛江鋼鐵投資壓縮近三成，施工工期縮短三個月，定位仍然為世界最高效率的二十一世紀夢工廠作為總體設(shè)計單位的中冶賽迪將如何解決這個矛盾，“魚和熊掌”兼而得之？

接受采訪的中冶賽迪副總工程師馬馳輪和楊渝、文輝正、胡高舉、鄭宏偉等幾位單元項目總設(shè)計師，用大量數(shù)據(jù)解開了記者心中的疑慮。

他們說，湛江鋼鐵上馬的戰(zhàn)略機遇期把握精準，近年全球機電設(shè)備和鐵礦石大幅降價，能夠減輕湛江鋼鐵部分投資壓力，但在規(guī)模和檔次基本不降、環(huán)保水平還要大幅提高的情況下，投資減少三成對總設(shè)計方壓力不小，需要在一次性優(yōu)化設(shè)計上下大功夫。

中冶賽迪適應(yīng)湛江鋼鐵需要，轉(zhuǎn)變設(shè)計理念和思路，以設(shè)計競爭力帶動項目競爭力，為了提高設(shè)計水平和質(zhì)量，公司組建了雙總師建制的優(yōu)秀設(shè)計團隊,新增了環(huán)境監(jiān)理,確定了成熟、可靠、適配的設(shè)計方針。在適配的原則下，選用現(xiàn)代化、大型化的實用技術(shù)和裝備，工廠布局緊湊集約，工藝布置合理順暢，用地節(jié)省，管線縮短，熱損降低,物流加速，效率提升；以自主集成為主線,充分利用寶鋼成熟工藝技術(shù)優(yōu)勢，降低引進比，減少空置率，確保能源消耗低、勞動生產(chǎn)率高和產(chǎn)品質(zhì)量好；堅持可持續(xù)發(fā)展，做到“三廢”治理項目與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)，把鋼廠建設(shè)成為清潔文明的綠色工廠在總圖規(guī)劃和單元設(shè)計中，中冶賽迪持續(xù)創(chuàng)新、不斷優(yōu)化。在物流方面,用統(tǒng)一考慮，加大并擴展末端成品庫和鐵路成品庫功能，少了一個成品庫的費用，卻提高了貨運效率。通過對運輸方式的合理選擇，以及對工藝工序合理銜接的充分考慮，最大限度地縮短了物料運輸距離，減少或避免了生產(chǎn)線物流的交叉輸送，降低了物流成本。在鐵鋼界面，中冶賽迪歷時兩年研究，設(shè)計出容量380噸的魚雷罐和900米的平均運輸距離，創(chuàng)造了國內(nèi)短距離鐵水運輸?shù)膬身椉o錄。據(jù)測算，每一次運輸可減少50-60攝氏度的鐵水溫降，不僅環(huán)保效益與一罐到底制相當(dāng)，同時還滿足了業(yè)主投資、生產(chǎn)需要，一舉兩得。

優(yōu)化設(shè)計還做到與施工深度結(jié)合。譬如采取填挖手段，在填方區(qū)預(yù)留0.5米，利用后期施工的基槽余土就近填方,共計節(jié)約250萬方土石方；巧妙利用煉鋼、連鑄廠房間的天然臺階，設(shè)計出一個1.9米的高差，讓大包回轉(zhuǎn)臺與連鑄機形成自然落差，有效減少了填方和主廠房的工程量。通過全面優(yōu)化，一期的總圖范圍已從緯六路以北整體壓縮至緯五路以北，綜合計算，可實現(xiàn)廠內(nèi)噸鋼物流量3.77噸，噸鋼占地0.84平方米,躋身國際先進行列。湛江鋼鐵項目建成后，其產(chǎn)品內(nèi)銷廣東的物流成本或外銷東南亞的運輸成本，都將低于寶鋼股份及其他北方鋼廠。

中冶賽迪還在全國工程行業(yè)率先開展智能化的3D成像仿真技術(shù)研究，并在湛江工程中全面推廣應(yīng)用。譬如通過鐵水運輸仿真，合理選擇鐵水運輸方式、配車數(shù)量、配罐模式；通過原料場仿真,改進工藝流程方向，查找可能出現(xiàn)的冗余設(shè)備；通過全廠道路物流系統(tǒng)仿真,分析1000萬噸規(guī)模運輸量下廠內(nèi)道路的服務(wù)能力和解決方案。研究與工程設(shè)計對接，為鋼鐵企業(yè)精細化管理增添了利器，也為方案決策和設(shè)計優(yōu)化提供了準確詳實的數(shù)據(jù)支撐。據(jù)估算，3個仿真項目可節(jié)省投資上億元。