必維國際檢驗集團新能源業務總監劉忠勇：必維是一家法國企業，是一家國際領先的第三方機構，作為咨詢和認證機構，認證是我們非常重要的一塊業務，必維在這一領域處于領先地位。

綠色甲醇市場啟動緣由。

最近這兩年非常關注綠色甲醇，背后推動的邏輯非常簡單，大量的氫氣短期內沒有應用場景，于是想到了制氨，但是制氨下游的應用場景是什么?去年由馬士基牽頭，綠色甲醇成為熱點。背后的邏輯來自歐盟和IMO(國際海事組織)，歐盟強調到2050年可再生能源占比要達到55%的指標，IMO組織也明確了它在船用領域有一個強制的減排要求，基于這種原因，各大船公司推動不同的戰略，以馬士基為代表的是以綠色甲醇推動綠色燃料的替代。也是由于這個原因，造成最近兩年大批量制綠色甲醇，大家感覺找到了綠氫的出路。這是目前很多國內企業綠色甲醇熱背后的原因。

產品想要拿到綠色的溢價要有一個依據，要有一整套認證規則。非常遺憾的是，國內目前還沒有。我們的產品要想走出去，必須按照人家的游戲規則。希望國內加快立法，能夠與國際對標，讓我們的一些認證規則基于我們本土的一些特殊情況，能夠讓對方接受。這里面有幾個標準，第一個是歐盟的RED指令(可再生能源指令)，全球唯一以法律的形式實行的，強制要求只有歐洲。從2009年的RED第一版到設定了2020年的目標，由于俄烏戰爭，2023年修訂了第三版，將可再生能源的占比提高，因為要擺脫對俄羅斯能源的依賴。

歐盟制訂一套法規體系并不是立刻執行，它有一個可持續發展認證的計劃，一些組織，基于它的標準、基于它的法規，會制訂一套標準規則來遵守。像大家非常熟悉的ISCC(國際可持續發展與碳認證)、ISB(國際標準化組織)，這些組織會按照各自的標準要求設定一套規則，對于第三方必維，我們作為認證機構，這些組織會授權必維這些認證機構按照它的規則進行認證。

綠色甲醇認證流程。

一、認證流程怎么來做?首先基于項目的復雜性，我們給國內很多企業在做這塊咨詢認證時，會從項目的預可研(預可行性研究)就建議必維介入進去，這時如果你的產品未來面向歐洲和海外市場，在項目的立項階段，我們就會對整個項目的立項、選址、周邊環境進行預評估，你在這個地方選的原料是不是滿足要求，整個電力配置是不是滿足歐洲的要求，你的溫室氣體排放、運輸路徑、整個生命周期的排放是不是能夠達到客戶未來減排的要求。基于這些情況，我們會根據你的預可研、可研或者初步設計算出來，我們會建模來計算，然后為我們的企業提供一些技術優化的路線，讓我們的項目至少在可研階段走在正確的道路，畢竟是投資上百億的項目。我們為國內很多企業提供這方面的服務。

到項目建設階段，我們的團隊就建立起來了，我們要做認證也是一樣的，你要有一套監管體系，這套監管體系如何建立，作為我們第三方機構，也會幫助企業按照標準要求將這套體系建立起來，幫助企業建立這套管理體系，整個質量平衡、物料平衡、溫室氣體怎么計算，有一套我們日常管理的制度。最終到項目建成，我們會進行相關的預評審，到項目試生產，我們的認證部門會幫助企業來到ISCC進行注冊，接下來對我們的整個工廠進行認證。試生產階段可以用我們的設計數據，按照設計的溫室氣體排放是多少來做，等到運行六個月之后再用實際數據進行一次審核，這也是非常關鍵的。

二、判斷電力的符合性。你的電力是不是滿足標準要求，做過項目的人一定知道，現在離網的項目非常難做，對化工要求不太可能，那就一定要聯網，我要用PPA(購電協議)，我的綠電綠證是不是滿足歐洲的要求，有很多學問值得深思，值得我們在做整個設計規劃的過程中去考量。

三、溫室氣體減排。這是在交通領域的，溫室氣體減排94克，它的基準值就是化石能源的排放。94克當量，從2018年的50%到減排60%到減排65%，到今年的70%，你的整個生命周期的排放。

什么是綠色甲醇?第一條就是生物來源，大家都很清楚，如果是生物質，生物來源就往下游走，目前比較復雜的就是可再生能源，我們要做綠氫，綠氫再耦合生物質，耦合二氧化碳，怎么來算是不是綠色的?這里有幾條路徑可以走。如果耦合綠氫，可以100%按照生物質甲醇去做。如果耦合綠氫想做甲醇，溢價能力更高一些，氫氣必須要符合相關要求。還有一種是氫氣直接耦合二氧化碳，我們有五種碳源是可以被認定的，現在也只有歐盟有這個標準，我們只能按照歐盟的標準。工業來源的二氧化碳也是可以被接受的，但是有條件。其他就是從空氣中捕捉的，生物來源，還有地下來源的，如果不是被挖出來的、自然釋放搜集的都是可以的，其他的都不被認定。

這是整個認證的過程。從預可研到最終產品拿到證書的過程。