‍編者按：2018年11月28日，由國際能源署、中國能源研究會主辦，中國能源網承辦的2018油氣創新發展國際論壇在北京召開。會上，眾多專家討論了當前我國油氣發展面臨的挑戰，探尋未來油氣產業發展的路徑。除發言嘉賓的上述觀點引發與會者強烈共鳴外，新形勢下油氣產業上下游創新模式探索也成為嘉賓的熱議話題。中海油能源發展股份有限公司高級工程師盛蘇建在會上發表了《創新和差異化之路——撬動中小型LNG運輸細分市場》的主旨演講。以下內容為中能網根據大會發言實錄整理而成。

非常感謝‍‍主辦方給這么一個機會過來跟大家交流一下，剛才上位專家從行業的‍‍宏觀‍‍市場做了很好的分享，很精彩。‍‍陳總也是我的老領導，我們科所的老領導，‍‍我主要是在‍‍做一些具體的工作，我在儲運專業‍‍做一點事情。

‍‍那么今天正好有這么一個機會，給大家分享一下‍‍行業內的一些新東西，對我們LNG中游這一塊有一些新的船型，一些新的模式出來。‍‍那么‍‍前面都是很嚴肅題，‍‍我就講幾個段子，因為我們這個行業里‍‍做了這么多年，覺得可能現在說政策也好，做其他也好，‍‍感覺有一個很大的問題，就是我們‍‍在中國這一塊，從我們老百姓到上面的媒體到政府這一塊，‍‍包括我接觸了海事局很多領導，‍‍專家‍‍對LNG有一些誤會，‍‍經常說LNG如何為危險，‍‍說我們LNG船就是炸彈，你千萬不要到我們長江來。有的報道說浮動的炸彈是‍‍我們。

LNG運輸船本來是一個好事情，我們LNG集團的國內研發這一塊，我們在接近韓國水平，但是說這個船如果說危險，一弄就爆炸，有點泄露就船毀人亡。如果是有點破損，然后有點泄露，可以更好地處理一下。‍‍所以我覺得這種輿論導向，可能對我們來講，很容易造成一種恐慌的情緒。

‍‍那么世界情況是什么樣子，國外在1973年就有一個工業視頻，今天時間關系不放了，就是在海上專門做這么一個實驗，針對民眾說LNG泄露了在海上泄漏了會怎么樣。實驗分四個階段，每個階段十分鐘，分別是10噸、20噸、30噸、100百噸往海里排。演示LNG萬一泄露了會怎么樣，我們中海油‍‍也做了大量的供應實驗，‍‍有很多資料來證明如果LNG泄露。在擴散中沒有達到燃燒的條件話，它是不會燃燒的，‍‍更不會爆炸。

政策層面，我覺得三位專家前面講得很好，‍‍天然氣在中國作為主體能源，我覺得話它是一個大的方向，巴黎協定美國退出了，我們‍‍國家進入了，是負責任的大國形象。

這張表是我前幾年做了一個統計，‍‍根據一些官方的資料，自己預測一下，我們應該是在2030年左右，‍‍整個能源消耗會到一個頂峰。‍‍天然氣這一塊，‍‍到2030年也可能到1800億方。亞馬爾項目前幾天宣布第三條生產線已經投產了，三期1650萬噸的規模。‍‍所以從國外的企業來講，應該是是比較豐富的，‍‍整個市場供應來講，是供大于求，不是像前幾年。

中游這一塊，因為我最近這十幾年主要是在中游做船的，包括接收站。我們從去年底開始，天然氣基礎設施儲運設施上的很快，第一批的重點區域的規劃已經出了。

以環渤海為例：北燃天津南港LNG接收站應急儲備項目，總體規劃建設1座LNG船泊位、10座20萬立方米儲罐，接受能力1500萬噸；中海油和中石化接收站均在擴建；唐山曹妃甸LNG接收站：中石油650萬噸，遠期1000萬噸；京能LNG：接受能力1000萬噸；山東四個港口新增3200萬噸/年接受能力；大連已有一個中石油的LNG接收站。環渤海已有LNG接受能力1400萬噸左右。預計2013年以后。環渤海可達8000萬噸/年的接受能力。

預測到2025年以后，中國LNG接收站規模或可達到2-2.5億噸接受能力/年。接收站資源局部過剩是必然的，整體過剩是大概率事件。

之前，交通運輸部印發《環渤海地區液化天然氣碼頭重點布局方案（2022年）》（《方案》）。具體泊位布局方案如下:大連港鲇魚灣港區：已建泊位1個，新增泊位1個。唐山港曹妃甸港區：已建泊位1個，新增泊位3個。天津港南疆港區：已建泊位1個，維持現狀。天津港大港港區：已建泊位1個，新增泊位2個。青島港董家口港區：已建泊位1個，新增泊位1個。煙臺港西港區：新建泊位2個。煙臺港龍口港區：新建泊位2個。

以上為重點布局方案，其它環渤海港口如威海、東營、濱州、黃驊、日照、葫蘆島、盤錦、錦州等也有LNG接收站規劃。

再講船這一塊，近一年來，LNGC的運力出現緊張，SPOT市場及中短期TC增多，有運力缺口。隨著新建LNG的不斷下水和新船的訂單增多，其中也包括投機船。未來LNGC的運力與運量匹配趨穩，但是，在中小型LNG船的缺口依然存在。

我們說中國的LNG貿易市場未來是怎樣的？將來LNG貿易會是多元化方向發展：中小規模的LNG貿易的比重逐漸加大。地域呈現沿海、沿江、內陸的差異化。市場的流動性上，二級和三級批發、零售市場、小宗LNG貿易個體眾多、儲運利用的型式豐富。全球LNG市場容易忽視中小型LNG市場，在中國卻不夠被忽視。

從運輸的經濟性來講，海運是最低成本的運輸方式。對于運費最為敏感的LNG來說，中小型LNG船在中國剛剛起步，未來增長空間很大。

LNTABox型LNG船艙容范圍一般在2萬到9萬立方米，作為中小型LNG船，適合作為近洋外貿船、沿海運輸及江海直達型LNG運輸船，也可作為中小型FSRU或FSU的貨艙。

作為中小型LNG運輸船的艙容范圍，它小于8萬立方米，很適宜中國沿海二程轉運、STS過駁及進江的LNG船貨艙型式。全球范圍內中小型LNG船隊運力短缺，其中，中國缺口更大。容量在1千到2萬方的LNG船，獨立C型更有優勢；2萬到8萬立方米LNG船，LNTABOX更具優勢。

非常感謝各位領導的傾聽!‍