湛江藍，中冶夢。一個富有詩意的名字。

以這樣的名字發起一個工地的主題實踐活動，就賦予我們很大的想象空間。何況此時我坐在張著巨大雙翼的飛機上，萬米高空，夜幕降臨，不由得你不去遐想。

湛江，中冶，一個是位居我國大陸最南端的濱海小城，一個是位居首都北京的大型央企，看似不沽邊的兩個概念，如今被一個巨量項目組合在一起，被一個藍海戰略組合在一起，被一個綠色夢想組合在一起。

當“中冶夢”與“湛江藍”結合之后，夢想就像白鴿有了更廣闊的放飛空間。

湛江，原本就寓意“湛藍之海”，大陸盡頭，水天一色，湛藍的天，湛藍的海，從那里馳往世界，一片藍海四通八達。如果放飛夢想呢？藍海之上，藍天之下，天悠悠，海闊闊，那夢想如云可以盡情地在長空翱翔。

中冶人曾經有過許多夢想。聚焦主業、強化特色以后，他們的夢似乎越來越清晰、越來越踏實、越來越具象了，用一句話概括就是：打造全球最大最強最優冶金建設運營“國家隊”中冶集團暨中國中冶董事長、黨委書記國文清講過的一段話，可以理解是對中冶夢的具體闡述。他說：鋼鐵是工業的面包，打造一流的冶金建設企業是國家實力的體現。何況中冶集團現在最想做也必須做而且能夠做成的就是要真正成為引領中國冶金向更高水平發展的“國家隊”。中冶集團“聚焦中冶主業，建　設美好中冶”，“打造‘四梁八柱’業務升級版，爭做全球最大最強最優冶金建設運營‘國家隊’的目標是不變的，中冶集團這屆班子，甚至以后幾屆班子，都將矢志不渝地打造國際一流的冶金建設國家隊，承擔引領中國冶金向更高水平發展的國家責任。希望大家共同努力，我們一起轟轟烈烈干一番事業。我們正趕上實現中華民族復興“中國夢”的偉大時代，我們正趕上以習近平為總書記的黨中央英明、堅強、正確的領導，我們一定要披荊斬棘、勇往直前，為黨和國家建功立業。

中冶人乃至中國人之所以對冶金工業如此鐘情，是因為我們有過短缺鋼鐵的悲哀。100多年前，因為中國沒有足夠的鋼鐵，無力抵御洋槍洋炮的侵襲，喪權辱國，任人宰割。新中國成立以后，政府率先建起了十大鋼鐵基地，用鋼鐵造出了萬噸水壓機，造出了鳴響著東方紅樂曲的衛星，造出了令中國人揚眉吐氣的原子彈和氫彈，中國從此擁有了傲然挺立世界的鋼筋鐵骨。改革開放后，中國撥亂反正，重新揚起了經濟建設的風帆，全面引進國外技術裝備建設現代化的寶鋼，縮小了與先進國家的差距，并以寶鋼技術和寶鋼管理為孵化器，加速提升我國冶金工業現代化水平，短短十幾年，中國就一躍成為世界最大的鋼鐵生產國和消費國，2014年鋼產量達到8.23億噸，占世界總量的近一半。

但是，中國還不是鋼鐵強國。中國的冶金工業正在加速產品結構調整，優化行業布局，向鋼鐵強國奮力邁進。

湛江鋼鐵是寶鋼集團二次創業的主陣地，也是中冶集團打造最大全球最強最優最大冶金建設運營“國家隊”的新戰場，是中國最大的鋼鐵企業與全球最大的冶金工程承包商和冶金企業運營服務商深度融合的一個典范，是用新理念、新模式、新速度正在打造的擁有全球最高效率和最強競爭力的二十一世紀夢工廠這個夢工廠對中國鋼鐵工業由大到強、實現新的飛躍具有里程碑的重要意義。作為國家戰略、重點項目，湛江鋼鐵需要國家隊大兵團集中作戰，中冶集團為此在東海島集結了6家施工單位和7家設計單位兩萬員工參加會戰，這些施工單位在全國冶金行業分別享有“軋機之秀”、“高爐之王”、“焦爐之冠”、“連鑄專業戶”等美譽，設計單位均為全國萬余家工程勘察設計單位中的百強企業，雙方“結對子”形成了從原料、燒結、焦爐到煉鐵、煉鋼、軋鋼的冶金全產業鏈建設總承包技術管理優勢，代表了中國冶金建設勘察、設計、施工、監理、檢修、協力一體化全過程運營服務綜合實力的最高水平。用寶鋼集團董事長徐樂江的話來講就是：中冶集團在鋼鐵冶金全產業鏈的各個節點都有獨有的技術，國內冶金建設非中冶莫屬；在鋼鐵冶金建設運營服務領域具備“國家隊”的實力，在世界鋼鐵冶金領域也是無可替代的。寶鋼集團愿意與中冶集團展開深度合作，共同為提升中國鋼鐵工業的水平貢獻力量。

湛江藍，中冶夢。我們今天走進湛江，走進東海島，就是循著建設者的腳步，去追逐夢想、見證奇跡。當然，這個夢不僅是中冶的夢、寶鋼的夢，也是湛江的夢、廣東的夢，中國的夢、民族的鋼鐵強國夢。

從江河到大海

多少次，我們放眼南天，深情遙望；多少次，我們手捧藍圖，心潮激蕩；碧海茫茫，山島青蒼，那顆閃亮的明珠就是湛江。

這首由寶鋼職工自己創作并演唱的歌曲，名字叫作《放飛夢想，擁抱湛江》，歌聲道出了寶鋼由江河走向大海的心聲。

上海有名“山”兩座，北曰寶山，南曰金山。上世紀70年代末，寶鋼選址寶山，緣由不是寶山有“山”，而是因為寶山有水:這片寶地瀕臨長江入海口，背靠國際大都市，具有原料運輸和產品銷售之便。傍水順風順水，有港四通八達，現代化的寶鋼很快躍升為行業龍頭，與內地其他鋼廠相比，寶鋼具有明顯的成本優勢和競爭優勢。但是，與國外浦項、新日鐵等臨海鋼廠比較，寶鋼的運輸成本顯然又高了，廠址坐落在長江之濱，原料碼頭吃水有限，大噸位的船舶無法停靠，鐵礦石等原料進口必須經過二次中轉，這自然要增加一定的運營成本。尋找天然良港，建設臨海鋼廠發揮資源、能源全球配置優勢，是世界鋼鐵工業發展的趨勢，是中國鋼鐵工業優化布局的方向，也是寶鋼二次創業的一個夢想。

中國綿延1800公里的海岸線，適宜新建30萬噸級以上船舶碼頭的地方屈指可數。能夠人圍的雙島灣是陸地岸邊礁石質島嶼，曹妃甸是渤海灣沿海海中沙島，東海島是距離湛江25公里的海中礁石質島嶼。這幾個地方雖然都具備建造深水良港的條件，但放眼世界，從更廣闊的視角來看，湛江東海島作為我國第五大島嶼，面積286平方公里，地處粵桂瓊三省區交匯處，東瀕南海，南隔瓊州海峽與海南省相望，西臨北部灣，背靠大西南，是粵西和北部灣經濟圈的經濟中心，是對東盟開放的前沿門戶，如果在此建造港口和鋼鐵基地，產品銷往東南亞、歐洲、非洲和大洋洲航程將是最短的。

改革開放以來，廣東作為我國沿海對外開放的橋頭堡，經濟發展迅猛，外貿交易頻繁，特別是加工制造業創造出諸多名牌，成為國內鋼材消費大省，年消耗鋼材大約6000多萬噸，自給只有1000多萬噸，主要靠“北鋼南運”滿足需求。在湛江東海島建立鋼鐵基地，不僅可以滿足區域內對鋼鐵產品的需求，同時便于輸出東南亞等國際市場，以更低的成本優勢參與世界競爭。早在1978年，冶金部在廣東布點規劃時，就把湛江作為鋼鐵廠建設的選址對象。1991年，黎明同志帶隊到湛江考察，看到這里優越的地理環境，認為寶鋼未來的發展在湛江。從這天開始，在南海之濱建設鋼鐵基地的夢想就植入了寶鋼人心頭，這個鋼鐵夢，寶鋼人憧憬了20多年。

近幾年隨著亞洲經濟的崛起，全球鋼鐵中心逐步轉移，新建大鋼項目在向北部灣地區聚集。2011年，工信部根據國際鋼鐵市場的變化，同時也針對我國“北鋼南運”、“南礦北運”等經濟布局問題，發布了《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》，提出“環渤海、長三角地區原則上不再布局新建鋼鐵基地”。處于長三角經濟圈中心的寶鋼，深感本土發展潛力不足，經濟轉型倒逼壓力增大，在經歷了幾年兼并重組、外延擴張式的快速發展后，寶鋼迫切需要尋找二次創業的新陣地、新突破口。因此，他們確定了“兩角一邊”的發展新戰略。在原有“一角”(長三角地區）和“一邊”（新疆）的基礎上，決定在珠三角再建一個類似寶鋼的新鋼廠這樣不僅可以開辟華南市場，提高寶鋼的銷售半徑，還有利于寶鋼國際化戰略的實施。

不過，這個鋼廠絕不僅僅是寶鋼的翻版，它必須適應21世紀鋼廠未來的發展方向，成為踐行循環經濟和節約型

社會理念的示范區，成為生產清潔、資源節約、環境良好的生態工業園，達產后噸鋼利潤水平將超出寶鋼股份至少50%,成為具有全球最高效率和競爭力的綠色碳鋼板材精品基地。寶鋼人將之概括為“二十一世紀夢工廠”

其實，對鋼鐵“夢工廠”的渴望，湛江和廣東比寶鋼更迫切。

當年在冶金部布點規劃的基礎上，廣東省計委抓住機遇，積極落實，召開會議對沿海建造大型鋼鐵廠的條件進行科學論證，經過多方比較，認為湛江東海島條件最優。他們用兩年時間編制出項目可行性研究報告，正式向國務院呈報了建設湛江鋼鐵基地項目的建議書。1992年，廣東省批準設立東海島經濟開發試驗區，支持湛江鋼鐵項目在東海島落戶，并開始與寶鋼集團合作開展前期工作。但是，二十年彈指一揮間，這個鋼鐵夢似南海波濤，受“大氣”影響，潮起潮落，跌宕起伏，周而復始。不變的是東海島村民日落而息、日出而作、

結網捕魚的田園生活，是地方政府渴望崛起的信念和決心始終不渝。

“一核兩翼三帶”戰略、“五年崛起看湛江”構想，在廣東和湛江的中長期戰略布局中，鋼鐵自始至終都是重要棋子。

為了實現鋼鐵夢，湛江近年幾乎舉全市之力。

心誠則靈——2012年5月24日，湛江鋼鐵項目終于獲得國家發改委核準批復。在國家大力調整產業結構、嚴控重復建設的背景下，這一紙批文重似千斤。

“湛江人民追求了34年的鋼鐵夢終于成真，終于夢圓了!”湛江市委書記劉小華得知喜訊揮舞雙手，興奮不已。湛江市市長王中丙手持批文，眼眶濕潤，深情熱吻。

鋼鐵夢圓，但要成真，仍需要付出艱辛努力。

中冶集團肩負使命，踏上了東海島這片熱土。

一周之后，湛江鋼鐵基地項目正式開工建設。