隨著中國原油及制品的進口量遠超過實際需求，中國的汽油庫存也升至創(chuàng)紀錄高位。換言之，全球過剩不僅在原油和餾分油層面，也波及到全球汽油庫存。

圖1：新華社OGP中國汽油庫存（單位：百萬公噸）

《華爾街日報》報道稱，盡管中國的原油需求起初有助于吸收原油過剩，如今中國不再是“唾手可得”的供應(yīng)過剩的“緩沖區(qū)”。作為結(jié)果，中國的民營“茶壺”煉油廠正在將其生產(chǎn)滴了柴油和汽油等產(chǎn)品充斥到全球市場。

中國海關(guān)總署周三（7月13日）公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年6月，中國成品燃料總出口量同比飆升38%至420萬噸，每天出口接近102萬桶。今年迄今為止，中國成品燃料出口量同比大漲45%。出口飆升在很大程度上要歸功于中國柴油發(fā)貨量的大漲。

今年5月，中國主要用于重工業(yè)的燃料的出口量同比翻了四倍至150萬噸。6月的具體數(shù)據(jù)將在本月晚些時候公布。

美國金融博客zero hedge表示，“出口量飆升驗證了我們一直以來的判斷：在不間斷地救助所有企業(yè)的過程中，中國政府正在向全球輸出通縮。更糟糕的是，很多人認為中國國內(nèi)需求穩(wěn)定，最終結(jié)果卻是中國僅填滿了所有可能的容器，更別提幾乎已滿的戰(zhàn)略石油儲備。此外，隨著中國經(jīng)濟增速放緩，中國疲軟的需求再一次讓其石油及金屬精煉廠出現(xiàn)大規(guī)模過剩，使這些精煉廠尋求將產(chǎn)品銷往國外。”

圖2：中國汽油和柴油出口（單位：百萬公噸）

石油輸出國組織(OPEC)在其最近的報告中表示，“中國的柴油需求繼續(xù)讓市場失望，主要是由于工業(yè)產(chǎn)出與去年同期相比放緩。”

因此，中國的柴油及其它精煉產(chǎn)品正充斥全球市場，拉低亞洲的價格并給了其對手極大的打擊。據(jù)摩根大通的報告，亞洲的煉油利潤——購買原油的價格與他們所銷售的精煉產(chǎn)品的價格之差——自今年一季度以來已經(jīng)下跌1/3.

汽油也未能幸免。由于中國客車銷量繼續(xù)上漲，中國需求依然強勁。然而，中國的柴油出口量也在上升，5月發(fā)貨量同比幾乎翻番至78萬噸。

倫敦咨詢公司Energy Aspects分析師Michal Meidan說道，“去年，全球汽油需求非常好，利潤是兩位數(shù)。所有的煉油廠都開足馬力生產(chǎn)。但今年的需求并不怎么好，你會看到汽油到處過剩。”

中國今年允許精煉廠銷往國外的精煉油量翻了兩倍多。中國獨立原油精煉廠，也就是所謂的“茶壺”煉油廠，是主要原因。

2015年，中國第一次允許“茶壺”煉油廠直接從國外進口原油，而不是從中國國有石油公司購買更昂貴的原油。此后，這些“茶壺”煉油廠產(chǎn)量大增，與國有石油企業(yè)的競爭加劇，導致后者他們不得不將更多的產(chǎn)品銷往國外。

然而，壞消息是這只是個開始。這些“茶壺”煉油廠很快也將增加出口。有些表示，他們將在3年內(nèi)將其總產(chǎn)量的50%出口至國外。

此外，隨著中國經(jīng)濟從生產(chǎn)主導型向消費主導型轉(zhuǎn)變，中國對精煉燃料的國內(nèi)需求會進一步減弱，這反過來會引發(fā)更多的柴油出口。分析師表示，相應(yīng)地，中國的原油進口也會下降。6月，中國原油進口降至五個月新低3062萬噸，盡管同比依然上漲3.8%。

能源調(diào)查公司ICIS（安迅思）的分析師表示，中國汽油產(chǎn)量今年將超出國內(nèi)需求9%。“出口仍是中國緩解汽油供應(yīng)過剩的主要解決方法。” 安迅思預(yù)計，中國汽油發(fā)貨量今年有望達800萬公噸，或者每天16萬桶。

盡管中國的汽油出口還沒有達到美國的水平，美國在儲存其它國家出口的汽油方面已經(jīng)遇到問題。國際能源署（IEA）在其月報告中表示，全球汽油過剩如此嚴重，以至于油輪目前正停留在紐約港口。IEA補充道，有些公司“被迫轉(zhuǎn)向紐約海港的浮動靠岸浮倉。”而之前，匯通網(wǎng)曾報導過，裝滿原油的油輪在中國青島講外海排起長龍的場面。而今，一兩個月前卸下的原油被“茶壺”加工成了成本油之后再度裝船出口，在全世界尋找新買主。

路透上周報道稱，由于陸上倉儲缺乏、燃料即將耗盡，已有2艘運輸汽油的油船在紐約港停泊近一周。此外，至少3艘來自歐洲的船舶近日從紐約轉(zhuǎn)移至佛羅里達州和美洲灣附近。據(jù)貿(mào)易商稱，這幾艘油船船艙均處于滿載狀態(tài)。