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2010年北煤南運將進一步擴展接卸能力

2010-04-30 08:20:29 鳳凰財經

我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內蒙古西部,而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區,因此“西煤東運”“北煤南運”對我國經濟發展尤其重要。雖然近年來我國交通運輸建設速度加快,但趕不上需求增長,煤炭運輸仍是制約經濟增長的“瓶頸”之一。目前,我國“西煤東運”、“北煤南運”主要集中在兩條通道,即大秦線(山西大同-河北秦皇島港)和朔黃線(山西神池-河北黃驊港)。

有沿海地區煤炭市場“晴雨表”之稱的秦皇島港,是連接上游煤炭生產基地和下游消費區的“主樞紐”。大(大同)秦(秦皇島)鐵路線承擔著全國鐵路約18%的煤炭運量,負責全國六大電網、五大發電公司、350多家主要發電廠、十大鋼鐵公司和6000多家企業生產用煤和民用煤、出口煤的運輸任務。自2001年開始通航的朔黃線終端黃驊港,雖然運營航線延伸至中國華東、華南、臺灣地區及日本、韓國和東南亞等國家,號稱是繼秦皇島港之后中國第二大煤炭輸出港,但是目前黃驊港只擁有10個泊位,年吞吐量為8000多萬噸。與大秦線相連的秦皇島港煤炭吞吐量在2007年就已突破2億噸大關,但是進一步擴展接卸能力的空間有限。按照規劃,今年大秦鐵路運量目標增至4億噸,秦皇島港能否承受其重?

基于上述原因,我國著手開辟了第三條“北煤南運”大通道―――遷(遷安)曹(曹妃甸)鐵路。遷曹鐵路從大秦鐵路遷安市接軌,實現曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山(北京至山海關)等國家鐵路干線的連接,成為港口連接內陸的紐帶。遷曹鐵路全長大約200公里,全線位于河北省境內。遷曹鐵路將為大秦線煤炭運輸提供一條便捷的出海通路,充分發揮大秦線運煤大通道作用。該項目的建設可為大秦線實現4億噸運量提供有力的疏運保證,按照規劃,今年這一“北煤南運”通道將達到2億噸運輸能力。與此同時,曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設之中。根據曹妃甸港提供的數據,截至今年3月31日,曹妃甸港區一季度外貿貨物吞吐量突破1598.2萬噸,同比增長14.7%。




責任編輯: 張磊

標簽:北煤南運