3月31日下午，2016全球能源互聯網大會落下帷幕。為期2天的大會上，來自聯合國等國際組織和世界五大洲26個國家政府部門、行業機構、以及眾多世界知名企業和學術界的600多位代表聚集一堂，共同就構建全球能源互聯網，以清潔和綠色發展滿足全球電力需求，進行了深入探討和思想交流，取得豐碩成果。大會發布了《全球能源互聯網發展合作宣言》。

全球能源互聯網大會上，大家關心的問題是什么，一起來看一下。

1.甘肅風電和太陽能資源豐富，國網甘肅電力在清潔資源外送方面有什么考慮和規劃?

國網甘肅電力公司總經理李明：

近年來，甘肅新能源發展勢頭較好，目前新能源裝機總量位居全國前列。隨著新能源產業快速發展，火電機組的發電小時逐漸下降。我認為，在新能源發展的過程當中，火電也能為新能源調峰。西北地區正考慮用火電調峰支持新能源發展。棄風棄光的情況是新能源發展中的問題。隨著新動能不斷培育壯大，特別是“一帶一路”建設以及供給側改革不斷深入背景下，甘肅對能源的需求將更加旺盛。我們將抓住國家構建全球能源互聯網這一重要契機，積極爭取新能源外送電網建設政策的支持，加快甘肅新能源產業發展和資源外送。

2.美國風電和光伏主要集中在中部和西南部，而負荷中心集中大西洋沿岸附近地區。美國有開展遠距離、大容量輸電的可行性研究嗎?在500千伏和750千伏電壓等級基礎上，美國是否考慮采用特高壓輸電的計劃?

美國國家可再生能源實驗室能源系統工程中心主任本-克魯普斯基：

在美國新建輸電基礎設施面臨很多挑戰和困難。新建輸電設施主要是解決可再生能源并網。美國中部和西南部的風能、太陽能資源豐富，我們正對該地區開展輸電線路延長項目的研究。另外，美國正抓緊推進電網現代化研究，考慮將美國西部和東部的電網互聯。目前，美國東部和西部的電網是獨立運行的，沒有完全同步運行和聯網。下一步，我們計劃采用特高壓直流輸電的方式，將美國東部和西部電網互聯，更好地利用可再生能源資源。當然，建設一條輸電線路在美國一般要10年以上的時間。此外，不同可再生能源并網發電產生的波動性問題也是目前我們研究的重點。未來3年，我們將評估和檢測這些領域研究成果。

3.各國國情和經濟發展狀況不同，在推進全球能源互聯網建設中，怎樣保障政策的一致性和持續性?

可再生能源協會執行委員會主席托馬斯-卡博格：

政策問題不僅涉及到風電、太陽能發電的投資方向，還涉及到中國乃至全球的投資者。從某種程度上而言，政策其實就是全球能源互聯網的市場規則，以及如何實現輸電系統在妥善監管下，以透明、公開的方式運行和利用。由于全球能源互聯網在各國的建設投資規模不同，使得各國的監管力度方式不同。所以，在制定政策時，要結合各國國情和市場條件統籌考慮，出臺適合的監管政策，這一點非常重要。

4.由于天氣和環境原因，新能源接入之后很容易造成電網的波動。請問，如何保障電網安全以充分吸引投資?

國網甘肅電力公司總經理李明：

風電很不穩定，有風能發電，沒風就發不了，因此是靠天吃飯。光伏也是一樣。為破解這個問題，我們已經采用示范工程組合的模式，如甘肅有一個水電廠是配合新能源的調峰，白天以太陽能為主，晚上利用水能發電，再加上一定的電池儲能的調節，整個電能的出力變得非常平滑。另外，我們還在考慮利用黃河上游的水電站可調節庫容，作為一種儲能方式配合新能源調峰。

可再生能源協會執行委員會主席托馬斯-卡博格：

其實有很多的技術解決方案，包括抽水蓄能等，以更好的均衡管理電力負荷。我認為，有必要建立一個全球電能交易現貨市場，讓電能價格隨著市場需求波動，這樣能帶來一些好的投資機會，也有利于更加靈活和有效地控制需求側的成本。

5.一些國家可再生能源和清潔能源發展得很好，為什么這些國家卻沒有實現大范圍聯網利用?

REW中東、北非及土耳其分公司總裁保羅-范-松：

在過去的100年，我們都在用化石燃料，那時候不知道使用化石燃料會帶來什么后果。現如今，化石燃料燃燒對于環境、大氣造成的影響大家都看到了。我們要面對的問題是，100年之后怎么辦?隨著可再生能源技術成熟，投資也越來越便宜，大家正在轉變傳統思維，加快實現改變能源利用方式的轉變。當然，實現新思維轉變是需要時間的。

6.根據國際能源署的數據顯示，煤炭價格和天然氣價格將長期保持低迷，未來清潔能源會有競爭力嗎，或者是在什么條件下有競爭力?

中國建筑科學研究院國家太陽能熱水器質量監督檢驗中心副主任何濤：

從技術上講，利用太陽能的挑戰要遠遠大于常規電力。近年來，隨著技術提升，太陽能發電市場規模不斷擴大，下一步關鍵是進一步擴大使用規模，降低太陽能熱利用價格。太陽能有非常大的市場，如建筑采暖和空調，以及工業化過程中的熱利用。這些都可以作為清潔能源下一步努力發展的方向。

國家可再生能源中心副主任高虎：

從全球范圍來看，可再生能源經濟性的競爭力有待提高。目前，國內煤炭價格已經將到200元/噸，這在一定程度上減弱了可再生能源的競爭力。所以，既要保護生態環境，又要促進經濟增長，就需要更多依靠市場的力量。同時，通過已經制定的約束性指標，進一步發揮市場的力量，放大可再生能源的經濟價值。

7.電力系統運行時間很長。請問，20年前和20年后的通用設備之間怎樣實現互操作性?

西門子公司輸電部副總裁黃志強：

這是一個非常好的問題。其實很難把舊設備融入到新的智能電網當中。例如，20年前生產的斷路器或者傳感器，并沒有內置互聯的模塊。我們就沒有辦法獲取現有設備的數據。因為今天的技術和20年前的技術不一樣，和未來的技術也不一樣。因此，我們現在開發產品時，會設計一些交互的界面，增加控制的功能。這個不是由硬件去實現的，而是由軟件實現的。比如，把電力電子軟件放到網絡上，用軟件的自適應性來控制。當然，我也不確定20年前的設備，今天還能不能融入到智能電網，但現在的設備和未來的設備是有可能的。

IEC智能能源系統委員會主席理查德-舒貝格：

我也想說幾句。我覺得這不僅是問西門子的問題，也是問整個電力行業的問題。我認為最關鍵的是要對標準投資。標準能夠實現真正意義上的互操作性，甚至是一種互交換性。實際上大品牌的廠商正在盡最大努力確保標準統一，使得新開發的產品之間能夠實現互操作性。

8.什么時候可以實現電動汽車充電設施接口的國際化標準，2年、5年還是多少年?

德國電氣工程師協會電氣電子與通信技術委員會負責人簡斯-蓋科：

電動汽車的充電標準是關系電動汽車發展的重要問題。現在首先要創立各方認可的充電標準。過去的模式是，先開展技術研發，然后推出產品，再制定標準。但現在我們要把技術、產品、標準三個結合起來同時做。當前，主要的工作是要改變第一代的充電設施的接口標準，然后再促成國際的統一標準。當然，有些企業要注意，現在所做的投資可能會浪費，因為以后的標準都會統一，企業要考慮到目前做的標準和以后的國際標準的兼容性問題。我認為，未來3到5年，我們能找到一個解決方案，制定全球統一的標準。

南瑞集團國際部副主任倪峰：

去年，國內有超過40萬輛電動汽車上路。一輛車從研發到上路至少需要5年時間。而國際標準出臺后，還需要得到行業的認可，這些都需要時間。因此，我認為也可能需要超過5年的時間實現充電接口的統一。

9.電動汽車無線充電的規模化商用有時間表嗎?

南瑞集團國際部副主任倪峰：

目前，國內有企業在四川成都建立無線充電系統為公交車充電，這有望成為一個新的方向。但對于私家車而言，許多企業才剛開始建設有線充電基礎設施，要轉成無線充電困難比較大。因為現在企業還沒有在充電設施上實現商業化盈利，同時建立兩種充電系統，成本開支太大，企業很難有意愿投入。

10.北非的太陽能開發主要采用CSP(太陽能聚熱發電系統)，不是PV(太陽能光伏發電動力系統)。CSP未來的應用前景怎么樣?

REW中東、北非及土耳其分公司總裁保羅-范-松：

這是很好的問題。2009年，當時大家認為CSP會是沙漠太陽能發電的主導的技術。今天卻變成了PV是主導。因為后者的成本更低，而且是采用半導體直接轉換，不需要經常清理。而CSP成本和復雜性更高一些。雖然CSP可以用在工業制熱市場中，特別是在波動性很強的市場。不過，我認為CSP并不是太陽能發電的主導技術。

美國電力科學研究院高級項目經理托馬斯-威爾遜：

補充一句，2009年時，CSP的成本僅僅是PV的一半，現在正好顛倒過來了。但是，用CSP可以作為PV技術的有效補充，白天使用PV，晚上使用CSP。畢竟，大部分國家用電的峰值是在晚上日落之后，CSP發電站可以開始投入運行或者是繼續運行滿足負荷的需求。所以，將來CSP仍然能夠發揮重要作用，對于PV有補充作用。

(以上內容為嘉賓發言整理，未經嘉賓本人審閱)