近日重要與能源較多，一是國家國家發展改革委員會3月29日宣布今年電力改革試點擴大到12個省級電網，2017年力爭擴大到全國。并透露參加第一批改革的五省區輸配電價降價空間達55.6億元。二是3月28日國家發改委發布《可再生能源發電全額保障性收購管理辦法》，明確加強可再生能源發電全額保障性收購管理，保障非化石能源消費比重目標的實現，推動能源生產和消費革命。三是中科院深圳先進技術研究院唐永炳團隊研發了一種新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池。四是相關專家提醒電動車發展應注重安全。

國家發展改革委員會29日簾布，今年中國部署了12個省級電網以及國家綜合改革試點的地方，2017年力爭能在全國全覆蓋，明年輸配電價改革全國所有電網都要進行。中國擴大試點范圍，在去年6個省級電網基礎上，發改委已經發文部署了對12個省級電網以及國家綜合電力體制改革的試點省份，包括區域電網部署了擴大輸配電價改革試點范圍。從進度和目標來講，今年部署了18個，2017年力爭能在全國全覆蓋，明年輸配電價改革全國所有電網都要進行。同時研究重大問題。

如投資和電網成本之間的關系，防范投資過大，現在電價里面涉及到一些交叉補貼，包括農業生產用電與居民用電。中國將完善定價規則，還要制定輸配電價制定的規則，監管將面更規范、更有效、更科學，便于更透明，便于監督。電力價格改革的總體思路是“管住中間，放開兩頭”，推進市場化，而輸配電價改革正是“管住中間”的關鍵改革措施。輸配電價改革的目的，就是轉變對電網企業的監管模式，打破電網在“買電”和“賣電”兩頭的“雙重壟斷”，為電力價格市場化奠定基礎。

3月28日，國家發改委發布《可再生能源發電全額保障性收購管理辦法》，明確加強可再生能源發電全額保障性收購管理，保障非化石能源消費比重目標的實現，推動能源生產和消費革命。該文件對于新能源發電企業將構成重大利好，也將增強新能源電站投資者的信心。可再生能源發電全額保障性收購，是指電網企業(含電力調度機構)根據國家確定的上網標桿電價和保障性收購利用小時數，結合市場競爭機制，通過落實優先發電制度，在確保供電安全的前提下，全額收購規劃范圍內的可再生能源發電項目的上網電量。可再生能源并網發電項目年發電量分為保障性收購電量部分和市場交易電量部分。其中，保障性收購電量部分通過優先安排年度發電計劃、與電網公司簽訂優先發電合同(實物合同或差價合同)保障全額按標桿上網電價收購。可再生能源并網發電項目保障性收購電量范圍內的限電補償費用標準按項目所在地對應的最新可再生能源上網標桿電價或核定電價執行。

市場交易電量部分由可再生能源發電企業通過參與市場競爭方式獲得發電合同，電網企業按照優先調度原則執行發電合同。鼓勵超出保障性收購電量范圍的可再生能源發電量參與各種形式的電力市場交易。而水力發電將根據國家確定的上網標桿電價(或核定的電站上網電價)和設計平均利用小時數，通過落實長期購售電協議、優先安排年度發電計劃和參與現貨市場交易等多種形式，落實優先發電制度和全額保障性收購。《保障性收購辦法》，明確了可再生能源發電全額收購的具體步驟，將有更強的可操作性。對于可再生能源發電企業來說，未來的收益將得到更加可靠的保障，也將加強可再生能源發電投資者的信心，將有助進一步提高非化石能源消費比重。能源局負責人透露，十三五”期間，中國將大幅度增加非化石能源消費比重，提高能源領域綠色低碳發展質量和水平。能源界應對此有充分準備。

中科院深圳先進技術研究院唐永炳團隊近日研發一種新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池并發表于《先進能源材料》。專家認為該技術若實現產業化，將對現有鋰電產業格局產生重大影響。

唐永炳團隊發現了的種新型高能量密度鋁—石墨雙離子電池，是一種全新的高效、低成本儲能電池。把傳統鋰離子電池的正負極進行了調整，用廉價且易得的石墨替代目前已批量應用于鋰離子電池的鈷酸鋰、錳酸鋰、三元或磷酸鐵鋰，作為電池的正極材料；采用鋁箔同時作為電池負極材料和負極集流體；電解液由常規鋰鹽和碳酸酯類有機溶劑組成。該電池工作原理有別于傳統鋰離子電池，充電過程中，正極石墨發生陰離子插層反應，而鋁負極發生鋁—鋰合金化反應，放電過程則相反。這種新型反應機理不僅顯著提高了電池的工作電壓（3.8~4.6V），同時大幅降低電池的質量、體積、及制造成本，從而全面提升了全電池的能量密度（~220Wh/kg）。目前該電池技術還有待優化，如須提高電池循環穩定性等。

近日充電時著火、行駛中自燃，電動汽車偶有發生的安全問題引發關注。“安全性問題，將成為影響電動汽車健康發展與成敗的重要問題。發展新能源汽車要堅持安全第一的思想，發展速度要以安全為前提。如果做不到安全，寧可把速度放慢一點。”科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛直言，電動車發生的個別安全事故，是因為“低質量的電芯、很粗糙的電池系統設計、整車防護不足。”日前中國電動汽車百人會舉行電動汽車熱點問題系列研討會，專家聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。

國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛指出，單體電池起火和比能量關聯度較高（參與電極反應的單位質量的電極材料，放出電能的大小稱為該電池的比能量）。當電池比能量超150瓦時/千克時，起火的概率比較高。在此條件下，三元材料與磷酸鐵鋰電池相比，能量高也更易出現火災類似事故。王秉剛在對2011年至今發生的24個新能源汽車著火事件粗略統計后發現，15例是全電動客車，占62%；5例混合動力客車，4例純電動乘用車。專家認為安全性還是要依靠技術創新”。王秉剛建議，應提高單體電池質量水平、加強電池系統設計、電池箱配備滅火裝置，并對電動客車的整車設計提出防火設計要求。

此外，政府也要完善安全標準體系和嚴格認證檢測，對有安全事故的汽車產品，經查實如果是產品設計與制造問題，應該采取召回或停產整頓。“政府應有專人或部門，對電動汽車安全問題進行更系統的研究。在標準完善和監管健全方面，政府還有大量工作需要研究及落實。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，企業在面對電動汽車較好的發展形勢時應保持理性思考，在提高銷量的同時不能放松技術和安全問題。由于電池多用化學活潑性大的物質作為存儲電力材料，能量集中與化學活潑性大極易造成風險，中國發展電動車應當高度重視安全問題，才能保障行業可持續發展。