發展新能源汽車理應是我國汽車產業乃至社會進步的一個方向，對此可以說毫無爭議。但是，由于一些技術問題，尤其是動力電池性能尚未完全過關就強力大規模推向商業化階段，這就不能不引起業內人士較為強烈的反響。筆者無意介入這場爭論，只是覺得我國電動汽車要健康發展至少應當妥善解決好下列六個技術層面問題：

一、動力電池能量密度愈高，安全性能就愈低的問題

目前，我國動力電池90%是選用磷酸鐵鋰電池。因其能量密度較高，固其安全性頗受質疑。而能量密度更高的三元鋰電池在我國起步較晚，用于客車的安全性開發和驗證都不夠。因此工信部將組織對其安全風險進行評估。在評估完成前已暫停將該電池客車列入新能源汽車推薦車型目錄。

二、充電速度愈快，電池使用壽命愈短的問題

傳統汽車駕駛者，特別是營運車輛很難容忍用一個小時以上的時間來等候充電。但是，低于一個小時的快速充電又會嚴重縮短動力電池的使用壽命。這個看起來十分簡單的問題卻一直未得到妥善解決。

三、續行里程愈長，電池需要數量就愈多，占據車上空間的位置愈多，車輛自重增加愈大的問題

例如，12米長的純電動公交車上的電力電池重量高達3噸重。為了使整車不超重就必然要減少載客量。誠如有人撰文說：三輛純電動公交車的載客量，只能相當兩輛傳統公交車的載客量。此外，電子配置愈多，成本自然就隨之增加不少。

四、冬天電量不足的問題

動力電池在汽車行駛中，其電池內的電化學反應一直在正常進行。但這種反應的速度和效果會受到外界溫度的影響，過冷過熱都會直接影響到動力電池的供電效果，近幾年的電動汽車實際運行表明，冬天低溫對其供電量的影響還是相當明顯的，已經直接影響到一些地方出租車、公交車的正常運行。

五、防水問題

動力電池一般都布置在汽車底部，其密封防水性對于電動汽車的安全至關重要。電池一旦遇水短路，，后果十分嚴重。據報道，前兩年深圳數百輛電動公交車因遭遇暴雨天氣，道路積水嚴重而被迫集體停駛。

六、報廢電池的回收處理問題

幾年后，我國電動汽車將面臨數以十萬噸計的電池報廢。這個規模是全世界絕無僅有的。數量如此具大的電池如果回收處理不當，將給我國的土壤、地下水源和大氣環境造成嚴重的污染，直接威脅到廣大民眾的健康和壽命。可是至今尚無一套切實可行的回收處理辦法和可操作性強的標準。甚至連回收處理的責任主體都未落實。

綜上所述，我國電動汽車要健康穩定的發展，在技術層面上至少需要解決好上述六個基本問題。否則，再多的補貼，再密集的行政手段也不能保障其可持續發展。因為任何一件事物的發展都必須遵守其固有的客觀自然規律。若違背規律的時間愈久，范圍愈大，則后果愈嚴重，甚至會給國民經濟和社會發展帶來一場災難。

作者系中國汽車工程學會特聘專家、四川省清潔能源汽車產業協會副秘書長