1月23日-24日，第二屆中國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉辦，諸多新能源汽車人齊聚一堂，共議構建競爭、創新、可持續的新能源汽車產業生態。

800余位產業相關嘉賓與會

十一屆全國人大常委會副委員長，中國科學院原院長路甬祥、全國政協副主席、科技部部長萬鋼、財政部部長樓繼偉、工信部副部長辛國斌等多位部級領導以及諸多行業知名專家出席論壇并發言。

50余家媒體在現場進行集中報道

作為我國新能源汽車及配套領域的龍頭企業，萬幫新能源董事長邵丹薇也受邀參加本次論壇并做主題發言。會議第二天，邵丹薇董事長與國家能源局電力司副司長童光毅、中汽協副秘書長許艷華等新能源領域的專業人士共同就“基礎設施與互聯互通”展開了討論，引發了各界人士的廣泛關注。

萬幫新能源董事長邵丹薇

新能源設施建設的兩大難題——場地難、盈利難一直是國內產業界人士關注的核心，萬幫開創性的發明“眾籌模式”實現了場地難的破題。那如何破局“盈利難”？邵丹薇再次以“四個分化”展望了2016年的充電設施建設領域：

一、投資格局分化

邵丹薇提出，2016年的充電設施市場，應該是“強龍與地頭蛇同在，全國運營商與區域運營商并存”的大格局。全國目前有10家主流運營商，加上現在各地交投和國企都在積極參與新能源充電設施，投資格局注定多樣化。

萬幫正聯合北汽新能源合作建設我國第一所新能源領域的培訓大學，幫助各地運營商避免走彎路和重復投資。

二、區域模式分化

當前我國不同城市的新能源汽車、充電設施建設發展在不同城市呈現出三級分化——政府驅動、政策驅動、市場驅動。與之匹配的建設模式也完全不同，萬幫因地制宜的選擇推進方法，比如北上廣我們推眾籌，其他政府、政策驅動的地方大膽采用PPP、BOT、直營以及投資眾籌等多種模式。

三、技術分化

邵丹薇力陳當前產業四大弊端——待機電損高、維護成本高、投資成本大、用戶體驗差，并針對性的提出以移動充電樁、移動儲能充電和移動救援儲能車三個技術分化來改善這些問題。其中移動充電樁方案將經過三個進化：充電樁做在線上→充電樁做到車上→充電插座可以像WiFi一樣地普及。

四、商業模式分化

邵丹薇對商業模式分化的解讀讓百人會現場所有人都感受到，在建設思維之外，萬幫對于充電樁平臺的開創性應用。

邵丹薇表示，互聯互通不僅包括運營商，也需要跨行業的互通。基礎設施不僅僅是物理空間上的基礎設施，虛擬空間和平臺同樣是基礎設施。所以萬幫選擇把平臺當做基礎設施，成為全國第一家開放控制端口的充電運營公司。

目前萬幫共有兩種接入方式——App通過API接入、微信公號可通過H5接入，接入后，合作商的平臺也可以實現客戶的自主定義充電、充電行為掌握、用戶粘性的提升、現金流才沉淀以及導流入口的增加：

例如分時租賃公司與萬幫合作就變成了運營商；

智能停車場與萬幫合作，消費者可以分享停車場的充電樁和停車位，智能停車公司就變成了運營商，萬幫就變成了智能停車公司；

新能源品牌主機廠與萬幫合作，主機廠的公眾號就成為了具備充電剛需功能的活躍社群；

萬幫馬上還要搞投資眾籌，完全輸出經驗和平臺，為合作方做App并接入到萬幫平臺上真正地實現互聯互通，把所有城市地區性的運營商納入到一個大平臺來，這樣就變成了萬千化身，撒豆成兵……

邵丹薇董事長強調，充電樁建設沒有開始只有進行時。在介紹了萬幫星星充電與其它各個機構進行合作的模式之后，她表示“無論哪一種模式，星星都將以極其開放的姿態與伙伴們攜手共進。”

邵丹薇董事長表示 ：“一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。”充電樁是新能源車主高頻、剛需的智能硬件載體。以它為一，才能生出二，生出三，以至三生萬物。但是，充電模式沒有終點，沒有beginning只有becoming。不斷自我修正，才能給用戶驚喜！

萬幫新能源投資集團是我國新能源汽車及配套領域的龍頭企業，2014年萬幫車業緊貼產業發展機遇，成立萬幫新能源投資集團大舉進軍新能源領域，并形成了萬幫特色的新能源全產業鏈。目前，萬幫新能源已經實現了多個國內領先。