年初至今國際干散貨大小型船收益差異明顯。

過去兩周BDI指數在3000點附近徘徊。2010年過去的3個半月，好望角型船收益變化明顯差于其他中小型船，平均收益比2009年下降了17%，而巴拿馬型和大靈便型分別上升了60%和47%。雖然我國鐵礦石進口維持高位，全球其他國家鋼鐵產量不斷回升，但快速增長的好望角運力對運費的上升構成了巨大壓力。

北方港口至上海煤炭運費強勁回升。

北方至上海航線煤炭運費強勁回升帶動沿海散貨運費指數CBFI上升近10%至1737點。黃驊、秦皇島及天津和京唐-上海航線，三航線一周升均超過18%，而黃驊-上海航線漲幅則超過20%，其中秦皇島-上海航線動力煤運費達到57元/噸。我們分析煤炭運輸航線中北方各港口至上海航線出現強勁上漲勢頭或跟上海世博會臨近，上海及周邊電廠需要增加煤炭庫存以保障世博會期間的電力供應有關。

歐洲和澳新航線高位徘徊，等待美線運價合同敲定。

歐地航線和澳新航線運費在高位徘徊，我們一直認為當前這些航線的運費水平能夠保障投放新運力獲得盈利，在運力供給壓力仍然較大的背景下，航線運費再顯著上漲的可能性不大。而美線年度運價合同將陸續敲定，運價的變動值得關注。