近幾月，電動汽車行業利好頻出。10月底，北京新能源汽車不用再搖號。11月，國家發改委發布文件，到2020年全國電動汽車保有量要超過500萬輛，屆時需要公務車與私家車用戶專用充電樁430萬個。各地補貼政策也都在穩步推進。

有觀點認為，僅充電市場就是千億級別。為此，電動汽車以及配套充電設施的生產企業，備受資本熱捧，積極響應國家戰略，擴大市場規模。但對于過熱行業，如何避免不重蹈光伏覆轍，成為一個考驗。

電動汽車產銷量快速增長

電動汽車給在北京海淀生活的王偉（化名）帶來了很多便利。

王偉居住的小區車位上安裝了私人充電樁，他每天開著買了一年的江淮電動車上下班代步，續航夠用。他告訴記者，單程60公里的路都沒問題，周末去近郊玩耍也夠。

同樣在海淀生活的小于，今年夏天中了燃油汽車的指標，卻用這個號買了家里的第二輛電動汽車北汽150EV。第一輛購于2013年，花了16萬元；今年則只花了不到9萬元。

除了購車價格實惠，小于說他經常開著電動汽車上下班或購物代步，很方便，但他幾乎沒有出北京跑高速的情況。

隨著電動汽車得到部分車主的認可，電動汽車產銷出現了快速增長。中國汽車工業協會日前公布了最新的全國汽車產銷數據顯示，在汽車行業大環境不景氣之下，10月份，新能源汽車產銷同比分別增長4.2倍和5倍。

充電樁數量匱乏

10月25日，北京市小客車指標調控管理辦公室宣布，2015年第5期小客車指標搖號，新能源車指標向所有通過資格審核的申請人直接配置，即配置率達100%。換言之，原本參加10月26日搖號的1.7萬余名申請人，不需要通過搖號就可直接獲得牌照。

但當“幸福來敲門”時，仍有消費者被電動汽車的掣肘所困擾。家住北京海淀定慧橋附近某小區李女士是這批“幸運兒”之一，但她在買還是不買上卻很困擾。“聽說電動車電池用得久了，動力會減弱，續航時間也會變短。聽說電池用兩三年就需要更換，而且很貴。”

盡管北京市已經發布要求物業配合安裝的要求，但李女士在詢問物業后，得到的是“不讓安裝充電樁”的答復。

在記者采訪多位車主后，部分車主表達了對于充電樁少、難以安裝以及擔心續航的問題。

國家發改委等部門日前發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》（以下簡稱《指南》）顯示，截至2014年底，全國共建成交直流充電樁3.1萬個，為超過12萬輛電動汽車提供充換電服務。車與充電樁的比例約為4:1，遠未達到1：1的需求。

記者在走訪時發現，北京部分小區存在“飛線”現象，也就是將自家電線通過拖線板等設備延長到樓外停車處充電。其中，在朝陽望京某小區中，記者還看到了從6樓下來的“飛線”。

上述國家電網相關負責人告訴記者，在居住小區停車位安裝充電樁，屬于新生事物，大多數居民對充電樁不了解，對物業服務企業獎懲機制未建立，導致部分甚至是多數物業管理企業和業主委員會對安裝充電樁不配合。

該負責人說，不配合主要表現在兩方面，一是以供電容量不足、不安全為由，拒絕電動汽車用戶安裝充電樁的申請。二是在充電樁安裝及外線電源建設過程中，對停車位改造、小區路面開挖、電源線橋架敷設等工作不予以配合，導致小區充電樁無法安裝或需要很長時間協調。

充電設備受追捧

盡管電動汽車目前仍面臨諸多挑戰，但包括中國在內的全球大部分國家都在賣力推動電動汽車產業。

國務院發展研究中心市場經濟研究所所長助理、研究員王青曾在一次論壇上表示，2015年到2017年汽車需求見底。市場從數量擴張向質量提升和機構調整轉變。人們習慣于將新能源汽車跟傳統汽車比較，其實沒有必要，新能源汽車是國家戰略目標。

前述《指南》也在2020年全國電動汽車保有量、新建充換電站、充電樁等方面做了詳細規劃。

這并非政府第一次針對電動汽車發布指導文件，但是此前，政策熱市場冷。現在，市場焦點從車轉向了充電設備。有觀點認為，僅充電市場就是千億級別，更有人認為，市場規模不止千億。

在政府表達了發展新能源汽車強烈意愿后，眾多公司和資本開始跑馬圈地，包括對充電設備的研發、銷售、建設、運營等環節各有介入。僅資本市場上，充電樁概念板塊已經經歷多次領漲。

充電設備主流廠家科陸電子相關負責人對新京報記者表示，公司很早就進入了充電樁領域，能感受到行業正在從冷變熱，銷量從小變大。該負責人堅信，在未來三到五年，市場需求會有明顯增長。

能科股份總裁于勝濤向新京報記者介紹，已經與中石化合作，在北京上海安徽等多地，建設了電動汽車充電站，包括快充、慢充等多種方式。

會否重蹈光伏覆轍？

不過，據記者多方了解，充電設備及運營市場距離真正盈利，還有一段路要走。有業內人士告訴新京報記者，特別是公共充電站，很多企業的主要收入之一，仍然是依靠政府補貼。

華泰證券報告指出，目前在運營的公共充電樁、充換電站大多處于虧損狀態，一方面是電動汽車和充電樁的分布不均衡、家用充電比例高導致大部分公共充換電站空置率過高。另一方面是充電服務費標準一直未得到統一，大部分充電站僅靠電費補貼難以實現盈利。充電服務費補貼將成為充電樁運營的盈利重點。

都是出于環保考慮，這樣的場景不得不讓人想到曾經的風電和光伏。在行業發展初期的繁榮景象，各路資本涌入、市場各種看好，當然，還有現在陷入低谷至今沒能自拔的結局。

廈門大學能源經濟協同創新中心主任林伯強就對記者表示，現在的充電樁市場已經出現了當年風電光伏的苗頭。類似這樣發展前景較好，政府又大力推動的行業，總是出現大規模涌入的情況。最后一方面產能過剩，另一方面因為進入門檻低，企業不重視研發，只能制造大量低端產品。

在林伯強看來，目前充電設備有當年光伏發展初期的苗頭，政府應該在惡性發展開始之前，提高準入門檻，不能誰想進都能進，產生大量依靠補貼甚至“騙補”的企業。