11月20日，2015廣州車展拉開惟幕。本屆廣州車展以“新科技、新生活”為主題，緊貼汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展潮流新趨勢。自去年成功舉辦一屆后，今年廣州國際電動汽車展覽會也如期與觀眾見面。據(jù)了解，本屆電動汽車展覽會將延長展覽時間，由原來的3天增加至10天(20日~29日)。由于參展商增多，展會面積也隨之?dāng)U大，兩個展館總面積達(dá)兩萬平方米。更為觀眾所欣喜的是，本屆電動汽車展覽會免費(fèi)向公眾開放。和去年相同的是，各家車企的新能源車都與傳統(tǒng)汽車分開展示，集中在兩個相鄰展館展出。作為本年度最后一次大型車展，各家車企都將這次車展視為一次新能源汽車的“期末考試”。

比亞迪元

■各大車企使出渾身解數(shù)

在國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷兩旺的大環(huán)境下，各家車企在本屆車展上的準(zhǔn)備可謂格外賣力，幾乎使出渾身解數(shù)。一汽集團(tuán)紅旗轎車特別帶來紅旗H7PHEV和H7藍(lán)驅(qū)智能四驅(qū)版。據(jù)工作人員介紹，一汽集團(tuán)新能源車還有奔騰B50PHEV、歐朗EV和威志EV等多款車型。公司在“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，將向著節(jié)能減排的方向前進(jìn)。

東風(fēng)汽車的展臺上，依次擺放著E30、A60EV和E30L。據(jù)工作人員介紹，東風(fēng)風(fēng)神新能源乘用車盡管數(shù)量不多，但品質(zhì)比較高。據(jù)了解，E30是國內(nèi)首款也是惟一一款使用全鋁材料車身的新能源汽車，該車整備質(zhì)量輕、車身強(qiáng)度大。雖然是微型純電動汽車，但在應(yīng)用大量輕量化技術(shù)之后，續(xù)駛里程可達(dá)160km。

今年初，長安汽車發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，目前長安新能源汽車產(chǎn)品線正在逐步拓展。本次長安新能源帶來逸動EV、長安之星5EV和奔奔EV等車型參展。據(jù)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長安新能源將依照發(fā)展戰(zhàn)略，在純電動和插電式混合動力兩條技術(shù)路線上不斷豐富旗下產(chǎn)品。據(jù)記者了解，逸動PHEV已經(jīng)進(jìn)入研發(fā)的后半程階段，產(chǎn)品將于2017年初上市。

上汽集團(tuán)作為國內(nèi)惟一一家在純電動、插電式混合動力和氫燃料電池三種技術(shù)路線上都有產(chǎn)品的車企，一直是各個新能源車展最受關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本屆車展上，上汽帶來榮威950的插電混動版E950。據(jù)了解，新車基于現(xiàn)款榮威950打造，搭載與榮威550插混版相類似的混動系統(tǒng)。同時，上汽旗下產(chǎn)品E50推出升級車型，綜合續(xù)駛里程達(dá)170km。

北汽集團(tuán)在純電動汽車的研發(fā)和產(chǎn)品布局上一直走在前列。本次車展，北汽新能源發(fā)布A級純電動汽車——EU260。新車搭載ATL電芯的普萊德三元鋰電池，配合智能電驅(qū)系統(tǒng)，最大扭矩260N·m，綜合續(xù)駛里程達(dá)260km，9秒內(nèi)即可完成百公里加速。據(jù)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，未來還將推出純電動SUV產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)北汽新能源在A0、A、B級和SUV車型上的全覆蓋。

廣汽集團(tuán)坐鎮(zhèn)主場，占有“天時、地利、人和”的優(yōu)勢，廣汽集團(tuán)帶來兩款最新產(chǎn)品：純電動SUV-GS4 EV和GA3S PHEV。其中，GS4EV電機(jī)最大扭矩250N·m，峰值功率105kW，最大續(xù)駛里程大于240km;GA3S PHEV是由一臺1.5升阿特金森發(fā)動機(jī)和G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，有純電、增程和混動多種驅(qū)動模式。同時，廣汽傳祺還發(fā)布跨界概念車EV coupe，但并未透露具體上市時間。

華泰圣達(dá)菲EV

■群雄逐鹿A級純電動汽車市場

純電動汽車市場盡管相當(dāng)火爆，但因?yàn)楦骷壆a(chǎn)品相對較少，產(chǎn)品之間競爭并不激烈。在本次車展之后，這種相對穩(wěn)定的局面可能會有所改變。18日，吉利汽車發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略，同時發(fā)布首款純電動汽車帝豪EV，新車售價22.88萬元起，目標(biāo)市場直指A級純電動汽車市場。

盡管學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為純電動汽車應(yīng)該走小型化道路，但在本屆車展上，A級純電動汽車市場中已經(jīng)不知不覺地聚集起一大批產(chǎn)品。其中已經(jīng)上市的有一汽奔騰B50EV、長安逸動EV、東風(fēng)風(fēng)神A60EV、北汽新能源EU260、華泰路盛E70、重慶力帆620EV和比亞迪e5，未來還將有比亞迪秦EV。如此多的產(chǎn)品聚集在同一級別上，在新能源汽車市場上非常少見，也在一定程度上說明，國內(nèi)新能源汽車市場正在逐漸成熟。

雖然A級純電動汽車市場上產(chǎn)品較多，但很多產(chǎn)品只是處于“有名無實(shí)”的狀態(tài)，即在相關(guān)管理部門申報備案，但產(chǎn)品并不投放市場或因?yàn)楦鞣N原因產(chǎn)量極低。同時，因?yàn)槭苤朴趧恿﹄姵禺a(chǎn)能短缺的限制，目前A級純電動汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量普遍都不及A0、A00級產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著明年動力電池產(chǎn)能的釋放，這種情況會有所好轉(zhuǎn)。

紅旗H7PHEV

■車企插混技術(shù)路線各有特點(diǎn)

插電式混合動力技術(shù)一直是車展上的焦點(diǎn)之一，廣州車展也不例外。本屆廣州車展上，各家車企在插混產(chǎn)品和技術(shù)的展示方面幾乎盡其所有。針對國內(nèi)消費(fèi)者熱衷SUV的現(xiàn)實(shí)，比亞迪繼續(xù)推出插混動力SUV。本屆車展上，比亞迪元正式上市，結(jié)合之前的唐、宋兩款車型，不難看出比亞迪打算覆蓋SUV全部市場。縱觀比亞迪的插電式混合動力產(chǎn)品，從混合動力配置架構(gòu)上看都屬于P3方案，即電機(jī)置于變速器的輸出端，與發(fā)動機(jī)分享同一根軸，同源輸出。

相對于P3方案，國內(nèi)大多數(shù)車企還是更傾向于選擇P2方案，即電機(jī)置于變速器的輸入端，在發(fā)動機(jī)與變速器之間。如長安逸動PHEV、奇瑞艾瑞澤7PHEV、紅旗　H7PHEV、一汽奔騰B50PHEV和上汽榮威550PHEV等，盡管這些產(chǎn)品之間的技術(shù)還有一定的差異，但整體布局相同。除去P2、P3方案，記者了解到，吉利汽車選擇了折中的混動配置架構(gòu)方案。吉利汽車研究院院長馮擎峰向記者介紹，吉利的插混方案可以看做是P2.5，即電機(jī)與雙離合變速器的2、4、6擋所在軸相連接，輸出動力。

2015年馬上就要結(jié)束，我國在今年極有可能收獲傳統(tǒng)汽車與新能源汽車產(chǎn)銷世界第一的桂冠。在本屆廣州國際車展上，無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，不難看出各個車企已經(jīng)攢足精神迎接明年的到來。走出展館的時候，一幅“期待2016”的海報映入眼簾，我們完全有理由相信，2016年我國新能源汽車市場會更好。