第13屆廣州國際汽車工業博覽會于11月20日舉行，大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼在接受騰訊汽車專訪時表示，未來3-5年，大眾將會在中國市場推出10款全新的國產SUV，涉及的品牌包括奧迪和斯柯達。“這些SUV車型涉及不同的細分市場，包括不同級別以及不同的價格定位。”

同時海茲曼也宣布，大眾將推出全新的電動車模塊化平臺MEB，并將這個平臺進行本土化，以為中國消費者提供不同的純電動車型選擇。

以下為訪談實錄：

海茲曼：各位下午好！首先再次歡迎各位和我們相聚在這里。在接受大家提問之前，我想非常簡短和大家總結一下大眾汽車集團所關注的重點。

首先我們意識到今年在市場上發生了很多變化，特別是從4月到8月這段時間，市場發生了非?？焖俚淖兓?。但是從9月開始市場又出現了新的態勢，也就是說市場又開始出現了增長趨勢，其中10月的車市表現出大幅增長。我認為這得益于中國政府的一些舉措和相應政策，例如對1.6升及以下排量汽車購置稅減半的優惠政策。

說到整個大眾汽車集團，我們也明顯的看到了大眾汽車銷量的增長，從9月開始我們就看到了上升的勢頭，10月的表現更好，所以我們對這個季度、以及明年整年的市場表現還是非常樂觀、非常有信心的。在目前的中國市場上，顯而易見，我們仍然是市場領導者，我們的目標就是希望能夠繼續加強我們的領導地位。此外，整個大眾集團也致力于在中國的長遠規劃和發展，對于我們在中國市場未來的前景，我們信心十足。我們將始終踐行對中國的承諾，以長遠的規劃和不斷的投入回饋中國市場。

展望未來，我們有三大工作重心。第一個重心是SUV，SUV是中國汽車市場增長速度最快，在未來3-5年中，大眾汽車將會在中國市場推出10款全新的國產SUV車型，涉及的品牌包括奧迪和斯柯達。這些SUV車型涉及不同的細分市場，包括不同級別以及不同的價格定位。

我們在中國的第二個發展重心是新能源汽車。目前我們正在推進在中國的新能源汽車戰略，其中也包括推出大量不同的新能源汽車車型。大家也可以看到，我們既有插電式混合動力車型，也有純電動車型。在短期內，我們將會先從插電式混合動力技術著手。我們的中期目標是著力打造純電動汽車，而且是中國本土生產的純電動汽車。在這里，我還想宣布一個新消息，大眾汽車將推出全新的電動車模塊化平臺，也就是MEB平臺。這個新的平臺，主要針對純電動汽車車型，我們也會將這個平臺進行本土化，為中國消費者提供不同的純電動車型選擇。

我們在中國的第三個重心是數字化和車聯化技術，我們會圍繞這個領域，不斷推出創新技術和解決方案。

以上是一個簡單的介紹，接下來歡迎大家提問。

媒體：在今年的柏林年會上，我曾經問過海茲曼先生一個問題，按照大眾汽車現在對中國的投資承諾，會不會出現產能過剩問題，當時的回答是到目前為止是不存在的。從3月份的柏林到現在，已經過去了大半年，而中國的車市形勢又在發生著不斷變化，您怎么看待這個曾經的問題？

海茲曼：我的答案與之前一樣。如果看我們整體的產量、規劃和結構，它內置一個非常顯著的特點，這就是靈活性。在過去的一段時間當中，我們整個產能規劃的靈活性得到了很好的體現，如果我們看整個車輛的全生命周期，其中可能會出現需求減少的一段時間，總體產能可能由此會被影響，但是全新車型、改款車型及更新的推出，又會使我們的產能不斷的增加。我們整體系統的強大靈活性，能夠很好的來應對這種變化。

回到前面所說的，我們致力于踐行在中國的投資承諾，也就是我們會始終立足于在中國的整體投資規劃。對于整個大眾汽車集團在未來的業務發展前景，我們還是持非常樂觀的態度，這種樂觀也可以從我們有眾多新產品的規劃看出。此外我對整個中國市場的總體情況以及整個汽車行業未來的發展也是非常有信心的，當然這個增長可能不會達到過去的水平，但是相對于很多其他市場來講，中國汽車市場的增長仍是顯著的。

媒體：穆倫訪華時明確表示將于國內合資伙伴加強合作，到目前為止我們會怎樣利用合資伙伴自有資金加大國內的發展力度，這方面有沒有具體的計劃和日程表？

海茲曼：首先我們在中國有著非常強大、非常成功的合作伙伴，也就是上海大眾汽車和一汽大眾。我前面提到的未來產品規劃，這都將與我們的合作伙伴一起完成。之前我也有說過，如今整個大眾汽車集團有一個全新架構，這個全新架構其實就是為了進一步強化各個品牌，以及各個地區的職責。這也就意味著我們在中國也將會要做更多的努力，包括不斷實現本土化和提高研發能力，并加強我們的專長和充分利用我們的經驗。

當然，對我們來說還有一個很重要的任務，也可以說是挑戰，那就是和我們的合作伙伴一起，各自發揮自身專長和優勢，加深合作去更好的了解中國市場，更好的理解客戶的需求，并充分結合我們的產品創新和研發能力。這一點，不僅僅是我們整個集團所認可的，事實上也是整個集團對我們在中國的要求。

媒體：關于股權結構調整，有沒有一個時間節點？目前因為排放事件造成了一系列影響，這個事件會對整個股權調整產生影響嗎？明年一汽計劃整體上市，大眾在IPO過程中會扮演什么樣的角色？

海茲曼：首先在整個評估工作方面，我們已經取得了很好的進展。另外從全球的角度來說，我們也更加全面的評估了我們在全球范圍之內的活動、投資、項目等等。所以在這個基礎之上，我們做出了這樣的決定：關于對一汽大眾增股，我們可能會推遲2-3年。我們沒有取消這個項目，只是可能會稍微推遲一點。

媒體：推遲2-3年，是因為大眾集團現在的資金問題嗎，還是其他原因？

海茲曼：更多主要是從財務方面的考慮。

媒體：大眾現在全球管理架構都有調整，您跟現在新的管理層有交流過嗎，如何讓新的管理層更了解中國？

海茲曼：整個大眾汽車集團在全球架構的重新調整，目的就是為了要強化各大品牌以及各個區域的職責和責任。說到各個區域，大眾汽車集團最大以及最重要的市場就是中國，其實，這也就是我在中國的團隊和兩大合作伙伴，上汽和一汽之間的責任，我們要對這個區域負起責任。但是我想特別強調一點，目前在中國市場，基于財務的考量，我們唯一會有變化和受影響的就是關于對一汽大眾的股份增持計劃會有所推遲，其他所有在中國的投資計劃將會繼續執行。

我們始終會大力投資對產品進行不斷優化，比如我們在中國的投資計劃就包括具體的新能源汽車的計劃，從研發、生產，包括供應商等方面，都在整體統一的投資方案當中。另外與我們投資計劃還涉及員工，未來幾年我們將會在中國增加3萬個就業職位，這個數字是我們現在員工人數的近1/3。

媒體：大眾這兩年雖然發展也是在增長，但是其實遇到的風波還是不少的，比如說今年的排放門，在溝通會上您就表示希望得到消費者的體諒，我想知道這個排放事件對中國市場有沒有影響？

海茲曼：我想對中國市場鄭重承諾的是，未來在全球范圍之內，我們保證不會再有類似柴油排放的事件發生。在中國市場，有少量進口柴油車受到了一些影響。我們的國產車型也不存在油耗數據不實的問題。

媒體：原來說也有涉及到部分汽油車型，中國市場應該也有這樣的車型，不知道受到了怎樣的影響？

海茲曼：我們在中國受到排放事件影響的柴油車車型、數量非常有限。中國的汽油車型不存在排放數據不實的問題。

媒體：我們可以看到現在的價格戰打的很厲害，包括大眾旗下的合資公司，也率先進行了官方降價，這是不是意味著大眾汽車目前在中國所面臨的競爭環境其實已經不像以前想象的那么輕松了？像一些本土品牌在價格體系、新車型、技術實力的上升，是不是給大眾這樣大型合資公司帶來了很大挑戰。剛才你們表示對未來有樂觀的預計，但是當下環境是否會使得大眾面臨更艱難的發展？

海茲曼：我認為，市場的競爭加劇是非常正常的現象，這是中國新常態的一部分。而對于我們來說，我們也已經找到了最好的答案，那就大力投資新產品。之前我提到，我們未來的重心之一就是SUV戰略，我們會推出眾多新的SUV車型。不僅如此，我們還致力于打造新能源車型，并推廣環保、可持續發展的出行方式。市場競爭非常正常，但我堅信我們仍然可以在中國保持領導地位，我也相信通過我們在中國的投資規劃，整個集團的未來將會潛力無限。

另外我們也會給客戶提供豐富的產品陣容，在未來幾年內，我們將為中國市場推出150款車型選擇。如果你關注市場銷售的情況，也會發現，在中國的十大暢銷車型中有5款是來自大眾汽車集團。所以我們在中國還是非常成功的，我們未來也將會繼續保持領先位置。

媒體：您剛才提到新能源汽車戰略是大眾汽車今后在中國市場的重點，并將在中國市場推出新的平臺生產來新能源汽車，那么大眾汽車未來在充電裝置方面有沒有規劃和想法？說到新能源汽車，10月底李克強總理在去江淮汽車時，也有提到要幫助江淮汽車和大眾牽線合作，那么大眾在新能源汽車方面是否有意愿再尋找一家中國企業進行合作？

海茲曼：說到充電裝置，整個充電基礎設施對新能源汽車在中國的未來發展至關重要。我覺得，沒有任何一個市場像中國這樣，已經為新能源汽車相關的充電基礎設施推出了如此之多的新舉措和政策。而接下來需要做的，也是我們正在做的事情，就是加速充電設施的標準化。

就充電基礎設施而言，我們有這樣的想法和戰略，就是能在我們大眾員工的工作場所配備這樣的充電裝置，不管是工廠還是辦公樓。經銷商也可以為客戶設置充電裝置，例如在停車場或是在家附近。對我自己而言，我也很希望在我的公寓停車場能夠盡快裝這么一個充電裝置。我是在星期五的早上提出了這個想法，而在下一周的星期二晚上，這個裝置就裝好了。這讓我非常驚訝，同樣的事情如果放在德國，肯定不會這么快。在中國，很多事情的進展速度是非常快的。

關于李克強總理和江淮汽車牽線搭橋的事。首先我們對于像江淮汽車這樣的公司提出愿意希望和大眾汽車集團進行合作，我們感到非常自豪，而李總理提到牽線搭橋也讓我們備感驕傲。就現階段而言，我們希望能夠先了解政府、江淮汽車的具體想法和思路。

媒體：對于大城市充電設施的完善，您有沒有預期，這大概需要多長時間？比如說三年或者幾年內，中國大城市的充電基礎設施將能基本市場需求？另外，對于全新的集團架構，各地區需要強化的職責主要是體現在哪些方面，比如說中國區的權責在那些方面得到了增強？

海茲曼：首先，關于充電基礎設施，這是需要一個持續不斷、持之以恒的推進，所以不能說兩年之后或者五年之后基礎設施的建設就完成了、結束了。在從北京到上海的高速公路上，基本上每50公里就已經安置了快速充電樁，這是非常了不起的一大成就。如果一定要給一個時間節點，我個人覺得2020年是非常重要的年份，因為截止2020年，乘用車平均油耗必須降至5升/百公里，我們會全力實現這個目標。這就不得不提插電式混合動力的優勢，因為一般情況下，插電式混合動力車型并不需要特別的充電裝置。我們的插電式混合動力車型，可以實現50公里的純電動續航里程（參配、圖片、詢價）。而只需要一晚，插電式混合動力車型就能借助家用插座完成充電。而對于純電動汽車來說，其續航里程可能會達到250公里、400公里甚至500公里，而在未來，續航里程還會更長，在這樣的情況下我們就必須借助快速充電裝置。即使是特殊設置的充電基礎設施，中國目前已經取得了非?？斓倪M步和發展，我發現，其實很多超市也已經有了這樣的快速充電裝置。所以在中國，這個領域的發展速度還是相當快的。

關于加強地區職責，剛才說到的新能源汽車就是非常好的例子。中國的需求與其他國家可能不一樣，所以說中國團隊的職責，就是確保我們能夠為中國的市場和消費者提供最適合的電動出行解決方案。其實我們可以看到，沒有任何其他國家和市場會像中國這樣，如此大力推動新能源汽車的發展，包括推出相關政策和補貼，比如購買新能源汽車可以免費上牌?；诖?，我們更需要更好的了解中國市場。

明白中國市場是怎么發展的，清楚市場的獨特需求，了解消費者對產品的喜好，這些都是地區職責所在。而這不僅僅包含在新能源汽車方面的需求，也有可能涉及市場對SUV、MPV的偏好，或者是對互聯互通的需求等等。

當然，區域責任不僅與產品、生產設備相關，還涉及員工和人才的培養，比如我們需要知道員工對于職業發展或是教育培訓有什么樣的需求，我們也需要了解什么素質的員工適合我們企業，這我們另外一塊非常重要的區域職責。中國的教育體制與其他國家有很大不同，我們可能需要做更多的事情，并借鑒和學習德國的教育體制和經驗，幫助員工更好的發展和成長。

今天我們相聚在廣州，所以我想特別提一下我們在佛山的工廠。這是一個非常杰出的例子，我們在這里有全新的先進工廠、受過良好教育的員工團隊，而且也在推出全新的優秀產品。這是一支非常棒的團隊，對此我非常自豪。

媒體：五年前大眾也是在這里宣布了深耕南方的計劃，佛山就是其中的一部分，現在您能不能回過頭來評價一下這個計劃的實施情況和項目成果。

海茲曼：我們在佛山的這個工廠，是非常成功的戰略布局?，F在我們已經完成了汽車噴涂車間，下一步則是車身組裝車間，所以差不多再過一年左右的時間，佛山工廠將會實現投產。今天我還參加了廣東經濟發展國際咨詢會，我們也談到很多關于大眾汽車在廣東所獲得的進展，對像我們這樣的跨國企業來說，未來面臨著許多發展機遇。

媒體：您是在哪些地方為員工感到自豪？

海茲曼：實際上，在建設佛山工廠的國產當中，我們面臨了不少挑戰。全新的工廠、全新的員工，還將生產全新產品和車型，而且我們對生產的質量也有著非常非常高的標準。佛山工廠將先生產新的高爾夫車型，其生產質量需要滿足全球統一標準。而且它還是我們在中國首個推出的MQB平臺的工廠。

我們所面臨的最大挑戰就是，在生產和組裝環節，都將可能出現新的問題，而我們需要對其進行分析、研究、調整，使最終的產品能夠滿足我們的高標準。這個過程需要豐富的經驗和足夠的專業度，所以我們的部分員工已經接受了長達幾年的培訓。舉例來說，如果我們的高自動化生產線出現問題，富有經驗的高素質團隊才能準確找到問題根源，并解決問題，最終保證生產出高品質的車型。