10月11日，貴州省新能源汽車基礎配套設施充電樁生產(chǎn)建設啟動儀式在貴陽舉行，項目建設方預計投入5億元資金，進行新能源汽車基礎設施建設。

“未來3年，我們計劃在貴陽建設一個新能源汽車充電樁研發(fā)中心，至少3條新能源汽車充電樁生產(chǎn)線，力爭以最快速度完成貴州公共場所的充電樁覆蓋。”負責該項目的貴州乾動力公司負責人如是介紹。

最近一段時間，關于新能源汽車發(fā)展的支持政策密集出臺。9月29日，國務院常務會議確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，緊接著國務院辦公廳下發(fā)《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，對2020年的充電樁發(fā)展目標提出了要求。

具體到貴州省，其近日也出臺了《促進新能源汽車推廣應用意見》(以下簡稱《應用意見》)。為推廣新能源汽車，貴陽目前已將充電設施建設納入城市規(guī)劃中。

記者梳理這些政策文件發(fā)現(xiàn)，為了解決新能源汽車充電樁發(fā)展的融資問題，除了財政撥款外，政策還鼓勵社會資本進入充電樁市場，營造新能源汽車多元盈利模式。

充電樁稀缺

今年以來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，對充電網(wǎng)絡等配套設施的需求水漲船高，但充電樁的建設速度顯然跟不上新能源車的步伐。

1～8月，新能源汽車累計生產(chǎn)量達到12.35萬輛，同比增長高達3倍，國內(nèi)新能源汽車保有量達到24萬輛左右。同新能源汽車發(fā)展形成鮮明對比的是，充電網(wǎng)絡發(fā)展滯后。截至8月份，我國充電樁的數(shù)量僅為3.7萬個，車樁比例為8:1。充電樁的建設速度跟不上，對新能源汽車的進一步發(fā)展產(chǎn)生阻礙作用。

為解決新能源汽車充電問題，貴陽目前已將充電設施建設納入城市規(guī)劃中，貴州其他地方也將如此。同時，根據(jù)《應用意見》，貴州支持社會資本以PPP模式進行新能源汽車充電設施建設、運營相關領域服務。

在具體行動上，貴州的嘗試也邁開了步伐。根據(jù)貴州省高速公路集團有限公司透露的信息，貴州首家高速公路充電站近期在杭瑞高速公路水洋灣服務區(qū)建成，電動車輛可在此充電。

地方支持政策密集出臺

貴州的行動，是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個縮影。最近一段時間，我國關于新能源汽車發(fā)展的支持政策頻頻出臺，其中最引人注目的，莫過于國務院辦公廳下發(fā)的《指導意見》。

《指導意見》提出了2020年的發(fā)展目標。具體來說，到2020年基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求;形成可持續(xù)發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎設施”產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在科技和商業(yè)創(chuàng)新上取得突破，培育一批具有國際競爭力的充電服務企業(yè)。

具體到地方層面，像貴州一樣積極行動的省市也不在少數(shù)。今年早些時候，北京和廣州就對新建小區(qū)配建充電樁比例提出要求。10月12日，鄭州公布了《鄭州市穩(wěn)增長保態(tài)勢近期重點事項落實工作方案》，提出2015年準備在全市建設大中型充換電站4座，各類充電樁800個以上。

雖然各級政府的支持政策不斷出臺，但擺在行業(yè)面前的融資問題仍然是充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個門檻。但或許用不著擔憂，據(jù)了解，國家未來在撥款支持充電基礎設施建設的同時，也會鼓勵社保基金投資充電基礎設施領域。另外，未來還可通過成立充電基礎設施基金、發(fā)行基礎設施企業(yè)債券來解決資金問題。