當前我國新能源汽車示范城市已經增至89個。王啟明/CFP

10月9日，國務院辦公廳印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》(下稱“指導意見”)，其中提出到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。指導意見一出，便引發了關于新能源汽車發展的熱烈討論。

業內人士認為，此利好消息將會刺激新能源汽車的銷售，以及相關產業鏈的發展。

利好不斷新能源汽車發展提速

9月23日，國務院常務會議提出了電動汽車的基礎設施建設和加快城市停車場建設的一些事項;9月29日的會議上提出了促進新能源和小排放量汽車發展的相關措施。10月9日的指導意見則提出，要建立較完善的標準規范和市場監管體系，形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。

一系列政策利好，正是為解決新能源汽車發展過程中存在的充電難、停車難等問題提供了解決方案。

事實上，新能源汽車自誕生之日起，就受到了密集的政策支持，包括財政補貼、免征車船稅、免征購置稅、單獨搖號、不限行等，以幫助其克服研發的難關，刺激市場的需求，解決發展中的難題，實現新能源汽車的產業化。

“新能源汽車節能環保，在市內開很方便。”消費者焦先生準備購買北汽新能源汽車，對于目前新能源汽車利好多的情況，焦先生認為這些政策的支持將會刺激到新能源汽車的研發、消費以及配套設施建設等相關環節，一方面為新能源汽車的發展提供強有力的推動，另一方面消費者將會受益更多。

有效帶動相關產業鏈

新政策的出臺，消費者享受到的是更優惠的價格、更便利的出行，但也同時拉動了整個新能源汽車產業鏈。這就涉及到與新能源汽車息息相關的配件設備，如電解質、隔膜、整車、電機電控和充電樁等產業的發展。

9月29日的國務院常務會議上就決定完善新能源扶持政策，支持動力電池、燃料電池等研發，而這只是國家支持相關產業發展的一個縮影。

例如，隨著新能源汽車銷量的增長，使電控電機的產銷量一再超出市場的預期。工信部數據顯示，2015年1月~8月新能源汽車累計生產12.35萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產5.21萬輛，同比增長2倍，純電動商用車生產2.83萬輛，同比增長8倍。

按照預測，新能源汽車有望在2020年突破500萬輛，那么作為新能源汽車驅動系統核心部件的電控電機未來市場巨大。電控電機行業正在通過行業規?；?、加強技術研發水平、終端銷售以及品牌塑造提升自身的競爭力，從而實現產業平穩較快的發展。

在最為關鍵的鋰電池環節，相關資料顯示，今年以來已有至少18家上市公司大舉投資鋰電池項目，投資金額超500億元。三季度，多家上市公司進一步加碼鋰電池產業鏈，將今年的鋰電池產業鏈投資進一步推向高潮。

發展還需快中求穩

一項有關新能源汽車的調查問卷顯示，40%的消費者表示從未有過購買新能源汽車的想法，但是愿意關注。37.5%的消費者表示有過購買的想法，但是近期不會購買，只有15%的消費者表示很可能會購買。

在調查中，過半的消費者認為續航里程不足，配套設施不完善，安全性不高，技術不過關是購買新能源汽車擔心的主要問題。

另外，價格高、可供選擇的車型少也是新能源汽車問題所在。

事實上，目前國內新能源汽車市場銷量與國外相比差距仍然較大。新能源汽車如何在利好的政策形勢下快中求穩的發展，是產業長遠發展的必修課。

近年來，國家對能源、環保以及空氣質量日益重視，在這種形勢下，新能源汽車市場前景可觀。

有業內專家指出，盡管國內外在新能源汽車領域技術上差距不大，但新能源汽車的發展，還是繞不開汽車工業在技術、管理、品牌等方面的長期積累。

未來，新能源汽車市場理應加大科研投入，提升電池的續航能力，通過財政補貼來降低新能源汽車的售價，從而提升其性價比;同時，加快充電樁等基礎設施建設，為銷售鋪好路子;還應通過產業的整合提升車企的競爭力，從而集中精力提升國產新能源汽車的質量。

必須明確的是，政府扶持政策只是新能源汽車在初期發展的主要推動力，而產業只有回歸市場導向才能實現長期可持續發展，這是一個循序漸進和長期積累的過程。

新能源汽車市場雖然火熱，但誰能做大做強，考驗著各汽車企業的智慧和能力。