近日，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年1-8月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成74727輛和68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

這其中，8月新能源汽車生產(chǎn)21303輛，銷售18054輛，同比分別增長2.9倍和3.5倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13121輛和12085輛，同比分別增長3.8倍和6.1倍;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8182輛和5969輛，同比分別增長2倍和1.6倍。

德國華人新能源協(xié)會主席廖宇在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，新能源汽車的快速發(fā)展主要受益于國家政策的大力支持。新能源汽車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、上海北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善等因素都有效地促進(jìn)了新能源汽車在中國的普及，且新能源汽車符合中國節(jié)能減排的國情，也是世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

廖宇說：“隨著動力電池產(chǎn)能釋放，新車新加碼，新能源汽車將會成為最大增長極。”

此外，廖宇表示：“因受政策影響，在北京越來越難的普通小轎車中簽率讓消費(fèi)者逐級傾向于新能源車，尤其是對于一些剛需用戶、家庭第二臺代步用車用戶以及一些企業(yè)用戶，再加上，一些新能源車不限行政策、稅費(fèi)減免和補(bǔ)貼，也刺激了新能源車銷售增長。”

不過，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士指出，新能源汽車的高銷量只能體現(xiàn)在北京、上海、深圳等一線城市，在三四線城市，新能源汽車的銷量還是不盡如人意的。

廖宇表示，一線城市市民對新能源汽車的接受度確實(shí)要高于三四線城市，這一方面得益于各一線城市高額的新能源車購車補(bǔ)貼以及電動車寬松的上牌條件;另一方面就是一線城市充電樁、售后服務(wù)等配套設(shè)施建設(shè)相對完善。

“從北京、上海和深圳等城市的消費(fèi)者反饋回來的信息來看，巨額的政府補(bǔ)貼和電動車低廉的能源消耗成本，成為選擇電動汽車的首要因素。而類似于濟(jì)南、包頭等一些三四線城市并沒有像一線城市那么高的購車補(bǔ)貼，甚至無任何補(bǔ)貼，高昂的電動車售價就讓消費(fèi)者望而卻步。”廖宇告訴記者。

同時，廖宇還指出，相同配置的電動汽車要比燃油汽車高出1倍多的價格，如果沒有高額補(bǔ)貼，對于消費(fèi)者本身消費(fèi)支出來看，并沒有獲得實(shí)惠，而充電樁問題和電動汽車本身的續(xù)航問題帶來更多的不便，也成為目前阻礙這些地區(qū)電動汽車推廣的主要因素。

廖宇說：“新能源汽車未來的市場還在于三四線城市，畢竟中國一線城市就那么多，且市場有限。”

面對當(dāng)前三四線城市新能源汽車的銷量情況，廖宇表示，首先要提高一線以外城市市民的環(huán)保認(rèn)識，同時，政府的優(yōu)惠政策也要普及下去，讓老百姓(50.45, 0.00, 0.00%)獲得真正的實(shí)惠。其次，新能源汽車的價格還需接地氣，在老百姓可承受范圍內(nèi)且貨好，自然多銷。再者，也是最為重要的，要完善三四線城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，所謂兵馬未動，糧草先行。