-導(dǎo)語(yǔ)-
作為超大型城市的北京,其充電樁的發(fā)展也許并不能為其他城市提供很多快速的經(jīng)驗(yàn)。但其中存在的問(wèn)題,依然值得我們警醒。
在北京朝陽(yáng)區(qū)高碑店興隆公園外有兩座公共充電樁,時(shí)值午后,公園外停車(chē)場(chǎng)上為數(shù)不多的私家車(chē)中,幾輛呈一字松散排開(kāi)的北汽新能源格外顯眼。排在頭車(chē)的車(chē)主慵懶地靠在駕駛室座椅上,敞開(kāi)著駕駛室的車(chē)門(mén),百無(wú)聊賴的等待充電。而后面幾輛車(chē)主就坐在不遠(yuǎn)處,組織起了牌局,在炎熱的夏天,打發(fā)著無(wú)聊的時(shí)光。
這是北京市電動(dòng)汽車(chē)充電現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。繼單獨(dú)搖號(hào)指標(biāo)、減免購(gòu)置稅、不限行等一系列利好政策之后,北京的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量迎來(lái)了井噴式發(fā)展期。然而,充電是電動(dòng)車(chē)車(chē)主面臨的首要問(wèn)題,充電配套設(shè)施是否完善仍然是新能源汽車(chē)市場(chǎng)面臨的主要瓶頸。
從應(yīng)用端來(lái)看,市場(chǎng)上流通的充電樁主要分為私人建樁和公共充電設(shè)施。私人建樁主要應(yīng)用于個(gè)人停車(chē)場(chǎng),而公共充電樁主要建于城市公共場(chǎng)所,其受眾群體基本相同,卻面臨著不同的發(fā)展困局。
8月,記者走訪了北京市區(qū)內(nèi)多個(gè)充電點(diǎn),采訪了多位車(chē)主。他們來(lái)自不同行業(yè),不同身份背景。然而當(dāng)下,在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)后,能否像汽油車(chē)一樣進(jìn)行便利的充電,成為不少已購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)車(chē)主期待解決的問(wèn)題與不少觀望中潛在消費(fèi)群體的普遍憂慮。
不好建的私人電樁
“買(mǎi)了電動(dòng)車(chē),結(jié)果沒(méi)想到私人建個(gè)充電樁遇到這么多困難。”家住北京東城區(qū)某小區(qū)的陳先生向《能源》記者倒了一肚子苦水。因?yàn)樽约倚^(qū)配電室沒(méi)有通往地下車(chē)庫(kù)的孔,勘察人員認(rèn)為工程會(huì)涉及人防,國(guó)家電網(wǎng)也不同意從派接室里接線安裝充電設(shè)備,陳先生和4S店請(qǐng)來(lái)的充電樁施工人員反復(fù)研究安裝方案,最終因?yàn)楦鞣N原因而放棄安裝。
私人建充電樁受限條件較多,例如需要有固定產(chǎn)權(quán)停車(chē)位等硬性條件。電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主在小區(qū)建私人充電樁受阻于物業(yè)的新聞也屢見(jiàn)報(bào)端。為了破解充電網(wǎng)絡(luò)受阻的“最后一公里”難題。北京市住建委、市發(fā)改委、市科委等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)物業(yè)管理區(qū)域新能源小客車(chē)自用充電設(shè)施安裝的通知》,明確了物業(yè)服務(wù)企業(yè)的責(zé)任和市民投訴受理渠道,以此來(lái)推動(dòng)私人充電樁在物業(yè)管理區(qū)域的安裝。
然而,盡管背后有了政策支持,但是落實(shí)起來(lái)卻發(fā)現(xiàn)困難重重。
“物業(yè)不允許,說(shuō)萬(wàn)一跳閘怎么辦,而且建了充電樁,我車(chē)位的占地面積還要擴(kuò)大,旁邊的車(chē)位要受影響,原先規(guī)劃的車(chē)位根本沒(méi)考慮到這一點(diǎn)。”陳先生無(wú)奈的表示。
其實(shí),這不僅僅是尚未建樁的陳先生所遇到的問(wèn)題,《能源》記者走訪了多位已安裝私人充電樁的電動(dòng)車(chē)車(chē)主之后得到的反饋表示私人建樁困難重重。
在物業(yè)公司看來(lái),物業(yè)公司也有自己的苦衷,有物業(yè)工作人員對(duì)《能源》記者表示,他們并不是有意為難業(yè)主。而是對(duì)他們來(lái)說(shuō)也存在幾點(diǎn)問(wèn)題,首先是小區(qū)電容增加的問(wèn)題,其次是充電樁的瞬間電流很強(qiáng),新建小區(qū)的供電設(shè)施可以支撐,但是對(duì)于一些老舊小區(qū)來(lái)說(shuō)供電設(shè)施可能無(wú)法承受。再者,還有其他業(yè)主擔(dān)心的安全問(wèn)題,“有其他業(yè)主反對(duì)安裝我們也沒(méi)辦法,我們物業(yè)不可能在有其他業(yè)主反對(duì)的情況下同意安裝。”一位物業(yè)經(jīng)理說(shuō)。雖然政策各種支持與鼓勵(lì),充電樁的安裝仍然是理想很豐滿,現(xiàn)實(shí)很骨感。
相比之下,家住通州的劉先生和家住朝陽(yáng)的王女士則幸運(yùn)的多,劉先生所居住的小區(qū)都沒(méi)有固定車(chē)位,但是劉先生家住一樓,買(mǎi)車(chē)以后找來(lái)安裝人員在自家電表上接線以后成功安裝充電樁,小區(qū)物業(yè)對(duì)此表示,接的是業(yè)主自家的電,他們不干涉。而王女士購(gòu)車(chē)以后4S店的工作人員就派了勘察人員到王女士家的車(chē)庫(kù)勘察,由于王女士住的小區(qū)屬于高端小區(qū),小區(qū)內(nèi)去年就有特斯拉車(chē)主安裝私人充電樁,所以物業(yè)也非常配合,向國(guó)家電網(wǎng)提交了相關(guān)資料以后等待了一個(gè)多月以后國(guó)網(wǎng)的相關(guān)工作人員來(lái)到小區(qū)內(nèi)實(shí)地勘察以后給出安裝圖紙,之后根據(jù)圖紙完成了充電樁的安裝。
“跟物業(yè)的關(guān)系好不好很關(guān)鍵。”一位車(chē)主說(shuō),同樣是一個(gè)小區(qū)安裝充電樁,有的業(yè)主一個(gè)月就安裝成功了,而有的業(yè)主裝了三個(gè)月,最后安裝時(shí)是需要用電的,但是車(chē)庫(kù)是沒(méi)有電源插座,使用物業(yè)的電需要打開(kāi)配電箱,遇到跟物業(yè)相處關(guān)系差的業(yè)主,物業(yè)很不配合。
公共充電樁的難題
由于私人充電樁建設(shè)難的問(wèn)題,北京開(kāi)始在公共充電樁上加大建設(shè)力度,充電樁保有量大大上升。《能源》記者了解到,目前北京已有8300根公共充電樁及5座充換電站。
從充電樁數(shù)量以及分布情況來(lái)看,主要分布在市中心區(qū)域,部分郊區(qū)也有公共充電站,但分布較少,五環(huán)以內(nèi)平均服務(wù)半徑5公里。從數(shù)據(jù)上看,使用區(qū)域如果只是在北京市區(qū)或者郊縣的話應(yīng)該是沒(méi)有充電的顧慮的。根據(jù)走訪的公共充電點(diǎn),基本上充電樁以快充為主,數(shù)量平均在2-3個(gè)左右。從數(shù)據(jù)上來(lái)看北京的公共充電站發(fā)展速度非常快,在一些繁華的商業(yè)區(qū)經(jīng)常能看到充電樁。
然而,由于充電樁通信協(xié)議尚未標(biāo)準(zhǔn)化,車(chē)主并未享受到充電樁保有量上升帶來(lái)的便利。很多電樁間充電卡并沒(méi)有統(tǒng)一,使用起來(lái)很不方便。
“有次到普天旗下的公共充電站充電,被工作人員告知需要普天的充電卡,自己持有的國(guó)家電網(wǎng)的充電卡是用不了的。沒(méi)有普天的充電卡最終沒(méi)有充上電。銀聯(lián)卡在各家銀行都能用,為什么充電卡不能呢?”北汽新能源車(chē)主周先生對(duì)一次充電經(jīng)歷一直耿耿于懷。
此外,由于APP質(zhì)量的參差不齊,市面上流行的APP大多根本不能反映出哪些樁是可以正常使用哪些樁是壞樁。據(jù)車(chē)主周先生透露:“有一次要去機(jī)場(chǎng)接客戶,到了查詢到的充電樁以后發(fā)現(xiàn)是壞樁,最后為了不耽誤時(shí)間,只能把車(chē)停在了附近停車(chē)場(chǎng),選擇打車(chē)去機(jī)場(chǎng)。”
在采訪中,記者發(fā)現(xiàn)遇到壞樁,或者是汽油車(chē)占了充電樁的停車(chē)位的情況十分多見(jiàn),盡管有手機(jī)APP的幫助,但去哪充電仍然是困擾車(chē)主的首要問(wèn)題。一些車(chē)主索性建立微信群,把可以正常使用的公共充電樁拍下照片,然后通過(guò)車(chē)友的微信群分享給這些電動(dòng)車(chē)車(chē)主。這樣的活動(dòng)反而在一些車(chē)主看來(lái)比手機(jī)APP有效。
因?yàn)橛兴饺顺潆姌兜倪€是少數(shù),對(duì)于沒(méi)有固定停車(chē)位的車(chē)主們來(lái)說(shuō),唯一的充電方式就是公共充電站。不過(guò)市區(qū)內(nèi)公共充電樁的數(shù)量相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較多,但是靠近居民區(qū)的公共充電站經(jīng)常排隊(duì),為了免去排隊(duì)煩惱有時(shí)候只能去一些位置不太好找的充電站,相對(duì)在這里充電的車(chē)輛也不多,雖然不是很便利也只能如此,而對(duì)于有些充電樁需要交停車(chē)費(fèi)的問(wèn)題。
如果可以重新選擇,還會(huì)開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)么?周先生苦笑了一聲,沒(méi)有回答,但是他表示“總體來(lái)說(shuō),還是比燒汽油的便宜。”在采訪中,還有其他電動(dòng)車(chē)車(chē)主向記者反映部分公共充電樁經(jīng)常出現(xiàn)故障,壞了也沒(méi)有人來(lái)維護(hù);充電樁只能挨個(gè)試,車(chē)主們都會(huì)出于成本考慮選擇不收停車(chē)費(fèi)的網(wǎng)點(diǎn),排隊(duì)浪費(fèi)了很多時(shí)間。而且有很多網(wǎng)點(diǎn)沒(méi)有明顯的指示牌,隱藏在一些不起眼的角落,更有一些充電網(wǎng)點(diǎn)的保安不允許外來(lái)車(chē)輛入內(nèi),種種困難讓不少電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程都浪費(fèi)在了在了尋找空閑充電樁上。
責(zé)任編輯: 李穎