德國作為汽車的起源地，擁有汽車制造的強大技術積累。就新能源汽車產業來說，中德合作將是一次難得的機遇。”同濟大學中德學院教授、德國海德堡基金教席主任林松5日在中國國際節能與新能源汽車展覽會上說。

按照國務院頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力將達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。面對巨大的市場前景，中國汽車產業卻有一條漫長的道路要走，新能源汽車技術仍然存在很多挑戰，特別是電池和電機技術，因此中德合作未嘗不是一條合適的出路。

據林松介紹，德國擁有雄厚的技術基礎，并且在新能源汽車上規劃較好，從產品的整個生命周期考慮發展戰略，中國技術薄弱，整體規劃性還有待加強，特別是忽視產品在生產和回收過程中對資源和環境帶來的巨大負面影響，盲目產業化。“新能源汽車的機遇不在工業4.0，而是在于其本身技術的研究完善性和可行性。”林松表示。

林松作為中德學院教授，曾多次接觸到德國汽車開發和新能源技術領域，他表示中國新能源汽車技術攻堅首先要學習德國商業和技術一體的新型關系。“德國的汽車企業與零部件企業之間不僅僅是簡單的供需關系，而是一種技術合作、共同提高的關系。汽車企業向零部件企業提出具體技術需求，同時零部件企業對汽車企業提出各種技術建議，這種互相融入和技術創新的機制，能促進雙方的創新研發能力。”林松說。

在外國有先進技術的可供學習的條件下，引進無疑是發展新能源汽車的一個好方法。但是，比起引進技術，更重要的是消化和吸收這些技術。“在學習先進技術時，一方面我們要看到別人已經做了什么，另一方面要想到還有什么是需要我們做的。這樣，引進的技術才能更加適宜本土的發展。”合肥德電新能源汽車有限公司總經理韓力在談及如何將德國電動車技術本土化時說。

據了解，中德新能源汽車技術領域的合作由來已久，2010年7月，中德簽署了《關于全面推進戰略伙伴關系的聯合公報》，明確支持設立“中德替代動力平臺”，加強電動汽車領域合作。目前，兩國相關部門、研究機構、高等院校、城市地區之間的交流合作廣泛開展。在電動汽車充電接口等標準法規協調方面開展深入溝通，今后中德電動汽車的接口將完全統一。

此外，科技部與德國聯邦教科研部共同啟動了“中德電動汽車聯合研究中心”。以同濟大學、清華大學、慕尼黑工業大學為代表的雙方15所重點高校、科研機構和19家企業，共同實施的輕量化新型電動小轎車研制等項目已取得積極成效。比亞迪與奔馳成立的技術研發合資公司，共同研究開發的新能源汽車——騰勢，已經上市并得到較好的市場反響。

中國國際節能與新能源汽車展覽會5日在合肥舉行，本屆展覽會的主題為“聚焦、踐行、探索”，旨在聚焦節能與新能源汽車熱點問題，踐行綠色環保理念，探索城市運行解決方案。