8月20日,云南省環(huán)境保護(hù)廳廳長(zhǎng)姚國(guó)華率相關(guān)部門負(fù)責(zé)人做客金色熱線訪談時(shí)透露,云南第一座純電動(dòng)汽車充電站,自2010年12月投入使用后,5年來(lái)沒(méi)有一輛私家電動(dòng)汽車來(lái)充過(guò)電。究其原因,一方面是電動(dòng)汽車的推廣遇冷,在昆明的銷售并不理想;另一方面,充電設(shè)施建設(shè)滯后也是一個(gè)重要因素。
現(xiàn)狀:作用更多的是示范意義
早在2010年12月,云南首個(gè)純電動(dòng)汽車充電站——盤龍電動(dòng)汽車充電站建成投運(yùn),這也是全國(guó)第一座高海拔充電站。
站內(nèi)綠樹(shù)成蔭,環(huán)境優(yōu)美,充電樁就安設(shè)其間,與傳統(tǒng)加油站相比,充電樁外觀貌似加油機(jī),高約1.5米,只是體積相對(duì)小一些,在樁的兩個(gè)側(cè)面安裝了由液晶屏、鍵盤、刷卡區(qū)三個(gè)部分組成的全自助操作界面。充電時(shí),只需接上充電插頭,輸入密碼,選擇充電方式后,就可以為汽車充電了。采用快充方式2至3小時(shí)可充滿電,慢充則需12小時(shí),車輛一次蓄滿電后可行駛150-200公里。目前,全站已建有10個(gè)直流充電樁和8個(gè)分布式交流充電樁,可同時(shí)為兩輛大型電動(dòng)汽車及16輛小型電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。
隨著近兩年政府加大對(duì)新能源汽車的推廣力度,促進(jìn)政策紛紛落地,不少品牌的新能源汽車也相繼亮相上市,但似乎在昆明市場(chǎng)的普及率并沒(méi)有想象中高。
“充電站自建成投運(yùn)以來(lái),我們還沒(méi)有接待過(guò)社會(huì)車輛來(lái)此充電。”昆明盤龍供電局相關(guān)負(fù)責(zé)人任勇說(shuō),“現(xiàn)在,經(jīng)過(guò)近兩年來(lái)政府的積極宣傳和政策支持,市民對(duì)新能源汽車的認(rèn)知度慢慢擴(kuò)大,也會(huì)有市民前來(lái)充電站咨詢了解新能源車如何充電,以及如何申請(qǐng)辦理建設(shè)充電樁的手續(xù)。從充電站建成到現(xiàn)在的使用情況來(lái)看,充電站所起到的作用更多的還是對(duì)新能源汽車的普及和示范意義。”
為方便市民充電,充電站可刷卡或支付現(xiàn)金,過(guò)去還實(shí)行24小時(shí)開(kāi)放,但因從沒(méi)有私家車進(jìn)站充電,常年閑置,為了安全管理,現(xiàn)晚上也只能暫時(shí)關(guān)閉充電站。
原因:動(dòng)力有不足售價(jià)太高
新能源車與傳統(tǒng)的汽油車相比,除運(yùn)行起來(lái)低碳環(huán)保外,成本低也是一大優(yōu)勢(shì)。目前,公交車和出租汽車仍是新能源車推廣運(yùn)用的主力軍。一輛混合動(dòng)力的新能源汽車,與柴油汽車相比可節(jié)油10—15%,如果是插電式的新能源汽車,能節(jié)油15%—25%。在減排上,一輛新能源汽車投入使用后,頭兩年新車性能較好時(shí),其尾氣排放量將較柴油車減少50%左右,隨著車輛的逐漸老化,尾氣排放量也可比柴油車減少30%左右。
另外,電動(dòng)汽車最大的好處是不用擔(dān)心油價(jià)升降,操控性也比同款的汽油車好一些,拿最簡(jiǎn)單的保養(yǎng)來(lái)說(shuō),按照普通的汽油車保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn),需要更換機(jī)油機(jī)濾,還要不定期的清理節(jié)氣門、進(jìn)氣道、噴油嘴等。而作為新能源電動(dòng)車,這些費(fèi)用為0。
既然有這么多的優(yōu)勢(shì),為何會(huì)在推廣中遇冷?有過(guò)純電動(dòng)車使用經(jīng)歷的任勇表示:“現(xiàn)在公司所使用的3輛純電動(dòng)車,在使用前期,充一次電根據(jù)路況能行駛150公里到200公里,可隨著電池使用時(shí)間長(zhǎng)了以后,現(xiàn)在充一次電只能行駛100公里左右。”還有電動(dòng)車駕駛員反映,電動(dòng)車電池電量如果低于30%,動(dòng)力就會(huì)受到影響。
此外,與傳統(tǒng)能源汽車相比,電動(dòng)汽車還有一個(gè)突出的缺點(diǎn),就是售價(jià)太高。目前比亞迪MPV車型M6的市場(chǎng)報(bào)價(jià)為10—15萬(wàn)元,而與此款接近的MPV車型的電動(dòng)車E6的市場(chǎng)報(bào)價(jià)則需要30—36萬(wàn)元。而且,目前電動(dòng)汽車的電池一般使用3—6年就需要進(jìn)行更換,更換成本也較高。
此前記者也從云南五龍汽車有限公司了解到,目前,作為云南第一批本土制造、具有自主品牌的純電動(dòng)車在昆明市場(chǎng)的銷量也不理想。
市民聲音“充電太不方便了”
云南首座純電動(dòng)汽車充電站遇冷,除電動(dòng)汽車銷量低外,充電樁建設(shè)滯后也是主要原因。
記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn),昆明市區(qū)眾多小區(qū)停車場(chǎng),很少有電動(dòng)汽車充電樁。在昌源中路假日城市小區(qū),可以停放上千輛私家車的停車場(chǎng),沒(méi)有建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁;北京路上的一個(gè)大型地下商業(yè)停車場(chǎng),地下車位加起來(lái)有1000個(gè),也沒(méi)有一個(gè)充電樁;在市中心一些大型商業(yè)停車場(chǎng),也沒(méi)有建設(shè)充電樁。
住在假日城市的王女士說(shuō),電動(dòng)汽車盡管環(huán)保、清潔,但用起來(lái)還是不方便,沒(méi)電就無(wú)法發(fā)動(dòng),小區(qū)沒(méi)有充電樁,還要跑到固定地點(diǎn)充電,加上價(jià)格偏高,目前暫不打算購(gòu)買。市民王先生也說(shuō),如果小區(qū)停車場(chǎng)、公共停車場(chǎng)都設(shè)有充電樁,相信電動(dòng)私家車走進(jìn)家庭也將為時(shí)不遠(yuǎn)。
“目前電動(dòng)車太少、停車場(chǎng)車位緊張,要讓小區(qū)停車場(chǎng)或者滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的商業(yè)停車場(chǎng)主動(dòng)留出幾個(gè)充電車位,是非常困難的。即便有充電車位,還要考慮充電車主停車收費(fèi)等問(wèn)題。另外,在老城區(qū),充電樁工作時(shí)居民小區(qū)很可能會(huì)出現(xiàn)跳閘。”一名停車場(chǎng)的保安說(shuō)。
新小區(qū)按10%建充電樁
盡管如此,從大趨勢(shì)來(lái)看,發(fā)展電動(dòng)車是一個(gè)必然過(guò)程。為推廣新能源汽車,昆明將全面推進(jìn)新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。按照2014-2015年新能源汽車推廣計(jì)劃數(shù)與充電樁數(shù)量1∶1.1的比例,年內(nèi)將建設(shè)3700個(gè)新能源汽車充電樁。
此外,昆明將以公交車、出租車、公務(wù)車、專用車充電設(shè)施建設(shè)為突破口,加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),逐步形成充電設(shè)施服務(wù)網(wǎng)絡(luò),實(shí)現(xiàn)全面輻射,保障新能源汽車充電需求;單位或個(gè)人自用和專用充電設(shè)施按“一車一樁”、“樁隨車走”的原則,由新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)或其委托的機(jī)構(gòu)(4S店)負(fù)責(zé)“全過(guò)程組織管理”,并納入其售后服務(wù)體系。昆明現(xiàn)有的黨政機(jī)關(guān)及企事業(yè)單位停車場(chǎng),原則上按照不低于5%的比例配建充電設(shè)施;規(guī)模達(dá)到100個(gè)以上(含100個(gè))車位的永久商業(yè)性停車場(chǎng),原則上按照不低于5%的比例配建充電設(shè)施;新建小區(qū)和公用大型停車場(chǎng)按照10%的比例規(guī)劃和建設(shè)充電設(shè)施;新能源汽車銷售4S店,按照銷售新能源汽車數(shù)量為用戶配建充電樁。
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