電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃將在本月發(fā)布。為了讓新能源車市場化走的更順暢，我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變觀念，破除慣性思維。

在中國，電動汽車(包括電動自行車等所有依靠電力為基礎(chǔ)能源的車輛)未來的充電網(wǎng)絡(luò)按目前的充電樁、充電站建設(shè)投資規(guī)模，有相關(guān)人士估計(jì)在二萬億人民幣，市場十分巨大。但目前新能源汽車與充電網(wǎng)絡(luò)“蛋與雞”的問題還是不能有效解決。如果以充電為單一的盈利模式，存在著巨大的投資風(fēng)險，如：要承受電動汽車市場培育周期、設(shè)備折舊、充電定價、大功率充電設(shè)備巨額投資及維護(hù)、設(shè)備的安全保障、巨資來源和盈利模式等問題，也避免了氫能源、鋁電池等其他不需要充電的動力能源未來可能取代充電電池，而使單一功能的充電設(shè)施失去功效，造成巨大浪費(fèi)的風(fēng)險。怎樣能做到多快好省、一舉多得的建立充電網(wǎng)絡(luò)?在此，本人提出三個觀念轉(zhuǎn)變的思路供參考：

一.技術(shù)路徑的轉(zhuǎn)變

化繁為簡—變充電為配電。現(xiàn)在把電動汽車的充電功能放在了充電樁和充換電站上，應(yīng)該把這個觀念轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱悠嚦潆姽δ芮爸玫杰囕d充電機(jī)上。全國統(tǒng)一將現(xiàn)在的交流充電樁和直流充電樁全部改為380伏三項(xiàng)電源標(biāo)準(zhǔn)一至的插座供快充(需要慢充時，只要在車載充電機(jī)上設(shè)置為220伏單項(xiàng)充電狀態(tài)即可)。這就如同電網(wǎng)公司給家庭只提供220伏交流電，讓千萬種電器產(chǎn)品來適應(yīng)電網(wǎng)，而不是電網(wǎng)去適應(yīng)不同的電器產(chǎn)品一樣。汽車生產(chǎn)廠家根據(jù)自己不同的電池特性配裝車載充電機(jī)，如同所有電器都有整流穩(wěn)壓電路(電源)一樣。具備快、慢充電功能的智能充電機(jī)應(yīng)作為電動汽車的標(biāo)配設(shè)備(以深圳欣銳特·40KW大功率充電機(jī)為例，半小時即可充滿裝載20千瓦時電池的電動汽車，體積小、重量輕，80KW機(jī)型的重量僅為40公斤左右，20KW快速充電機(jī)規(guī)模化生產(chǎn)成本可在1萬元以下)。目前中高端電動車都配有車載快速充電機(jī)。在名稱上把現(xiàn)在的充電樁、充電站等更名為配電樁或配電站。配電樁帶保護(hù)蓋，操作程序：刷卡后打開保護(hù)蓋，插入插頭，合上蓋子，同時蓋子掐住插頭，在插入插頭和蓋子關(guān)閉的情況下配電樁開始供電;待充電結(jié)束刷卡付費(fèi)后保護(hù)蓋才能打開并拔下充電電纜，這樣做可以防止逃費(fèi)。充電電纜是隨車原配件(可增加手動或電動收線功能)。保留繳費(fèi)、票據(jù)打印、通信協(xié)議等功能。這樣就能滿足不同性能材料的電池(如鉛酸電池、鋰電池、液流電池、石墨烯電池等)對充電樁電性能的不同要求，使配電設(shè)備完全通用(具全球意義)。在標(biāo)準(zhǔn)方面，統(tǒng)一配電樁和車載充電機(jī)物理接口、通信協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)。這樣做既可以大幅減少設(shè)備的生產(chǎn)成本，使大規(guī)模安裝配電樁成為可能;還可減少故障率、提高設(shè)備的安全等級，同時大大降低了投資風(fēng)險。

二.盈利模式的轉(zhuǎn)變

為配電而不唯配電。當(dāng)國家電網(wǎng)公司把充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)當(dāng)作雞肋拋向市場的時候，我的商業(yè)模式已把它變成了一坐永遠(yuǎn)挖不完的金礦。

現(xiàn)實(shí)中需要配電的場所主要有住宅、單位、目的地(飯店、賓館等)、高速公路服務(wù)區(qū)停車場、城鎮(zhèn)以外的公路及城鎮(zhèn)路側(cè)停車位等等。其中城鎮(zhèn)路側(cè)停車位(特別是繁華地段)及高速公路服務(wù)區(qū)停車位最具投資價值，其次是飯店、賓館等的公共路面停車位。因?yàn)樗鼈兗染邆浜芨叩膽敉鈴V告價值，又具備更大的可操作性(此類資源多屬于國有、政府所有，相比單位、小區(qū)、商城等內(nèi)部停車場牽扯到的關(guān)關(guān)節(jié)節(jié)，項(xiàng)目實(shí)施基本沒有難度。只要政府相關(guān)部門摒棄狹隘的部門利益，從大局出發(fā)，與關(guān)聯(lián)企業(yè)、投資方合作，并共享成果)。低成本、隨處可見的配電樁使電動車隨停隨充，消除“里程焦慮”，可極大提升購車積極性。

其跨界整合的盈利模式：

1.車聯(lián)網(wǎng)——停車位位置和數(shù)量信息、配電狀況信息等是車聯(lián)網(wǎng)十分重要的內(nèi)容提供平臺。創(chuàng)建的互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)的訪問流量、廣告收入等。

2.以設(shè)備換資源(戶外廣告)——即以高速公路服務(wù)區(qū)停車場、路側(cè)停車位的廣告位資源為盈利點(diǎn)：帶有諸多應(yīng)用功能的新型戶外廣告燈箱，有著相對高端的受眾，十幾至幾十分鐘充電的“無聊時間”，其廣告效應(yīng)必將受到眾多廣告主(特別是針對圍繞汽車、電動車整車企業(yè)和相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè))的歡迎。

3.與各市停車管理部門停車收費(fèi)的利潤分成——隨著汽車消費(fèi)的迅速增長，社會公共停車位的嚴(yán)重缺乏日益彰顯出來。停車難已成為一個社會問題，因停車位引發(fā)的糾紛時有發(fā)生;特別是人工看管的路側(cè)停車位存在大量的收費(fèi)漏洞問題、利用效率問題、看車人下班后的盜砸問題、權(quán)力尋租問題(此行業(yè)產(chǎn)生了無數(shù)的“老虎蒼蠅”，是一個不起眼的大黑洞)等。南京大學(xué)學(xué)者、南京市人大代表等多年、多次呼吁采用技術(shù)手段解決此問題，現(xiàn)在借著充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)大發(fā)展的契機(jī)，是到一并解決的時候了!

據(jù)國家電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，我國城鎮(zhèn)私家車80%的車輛停在公共路面或路內(nèi)、路側(cè)停車場(停車位)，且90%以上的車輛95%的時間處于停駛狀態(tài)。

用于車輛停放管理的廣告燈箱組合柜(專利)的應(yīng)用模式：應(yīng)用于路面和路側(cè)停車位。一套組合柜管理7-9個停車位，含一個主柜和6-8個副柜(或叫配電樁)。主柜帶廣告燈箱，提供380伏電源插座、自助繳費(fèi)系統(tǒng)(停車費(fèi)、電費(fèi)等刷卡結(jié)算)、車位信息條碼打印(供駕駛者隨時上網(wǎng)查看)、監(jiān)控系統(tǒng)(具備實(shí)時紅外網(wǎng)絡(luò)攝像頭，實(shí)現(xiàn)全天候車輛防盜監(jiān)控、設(shè)備間相互監(jiān)控和車聯(lián)網(wǎng)停車位信息采集)等功能;每個配電樁標(biāo)配380伏插座，每個車位都裝有逃費(fèi)感應(yīng)線(安裝在車位地面下)及攝像頭等功能;

廣告燈箱充電組合柜(專利)的應(yīng)用模式：應(yīng)用場所一，在高速公路服務(wù)區(qū)停車場和普通公路停車場，為電動汽車長距離行駛提供380伏配電服務(wù)。具備廣告燈箱、路況查詢、結(jié)算系統(tǒng)(充電卡)等功能，可一柜多充(給6-8輛電動汽車同時充電);應(yīng)用場所二，在商場、大賣場等門前非機(jī)動車停車場，為電動自行車配電。具備廣告燈箱、220V電源插座、結(jié)算系統(tǒng)(刷卡﹑投幣)﹑密碼箱(騎車人把電動車原配的充電器放入密碼箱內(nèi)，類似超市門前的存包箱，刷卡或投幣后即可充電)等功能。

4.配電服務(wù)費(fèi)——依照國家發(fā)改委《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》的精神，可加收50%—100%的服務(wù)費(fèi)(因?yàn)殡娎|、變壓器、施工等增容投資巨大，還有運(yùn)營后的設(shè)備折舊、維護(hù)管理等成本)。在市場培育期可免收或少收服務(wù)費(fèi)。

5.停車充電卡預(yù)存費(fèi)——到目前，全國私家車1.2億多輛，有汽車駕照者超過2億人，按平均每人500元充值卡有效沉淀費(fèi)計(jì)，數(shù)千億的沉淀資金相當(dāng)于開了一家小型銀行。

6.中央及地方財(cái)政對充電設(shè)施30%-50%的補(bǔ)貼。

7.產(chǎn)品銷售——銷售利潤(含產(chǎn)品出口)及售后服務(wù)利潤等。

三.合作模式的轉(zhuǎn)變

這里以國家電網(wǎng)與阿里巴巴合作為例，進(jìn)行可行性分析：

1.電網(wǎng)公司——是電動汽車動力提供及安全保障的主體。這里的保障指保障供電和保障電網(wǎng)本身的運(yùn)行安全(如：大家如果同時設(shè)定晚9點(diǎn)開始便宜的谷電充電，對電網(wǎng)的沖擊是不能接受的!)，所以才產(chǎn)生了通信協(xié)議的要求，充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的市場化不能脫離電網(wǎng)的制約和管理。產(chǎn)品、設(shè)備可以市場化(招投標(biāo))，但電攬線、變壓器、現(xiàn)場施工等電力增容(費(fèi)用占總投資的絕對大頭)及調(diào)度等還得依靠電網(wǎng)公司，因?yàn)樗哂腥瞬拧①Y金、技術(shù)、施工、運(yùn)行、維護(hù)等實(shí)力，此行業(yè)望其項(xiàng)背!此前投資充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)效果不甚理想，一是因政治需要，有點(diǎn)超前;二是充電模式與盈利模式太過單一，且把系統(tǒng)搞的過于復(fù)雜(應(yīng)該是汽車廠家負(fù)責(zé)的電池管理、遠(yuǎn)程診斷等工作你也來管，越俎代庖!中國普天新能源公司也是如此，落得現(xiàn)在要轉(zhuǎn)讓52%的股權(quán)還沒人接盤)。在此，還是希望國家電網(wǎng)公司能重新承擔(dān)起社會責(zé)任，該放的放，該管的管。采用本方案，與IT行業(yè)大佬聯(lián)手合作，重新奪回這塊寶地吧!

2.IT企業(yè)——以特斯拉為榜樣，最近百度、阿里巴巴等IT企業(yè)紛紛進(jìn)入新能源汽車行業(yè)。阿里早前就全資收購了高德地圖，為進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)埋下伏筆，現(xiàn)在又與上汽集團(tuán)聯(lián)合造車(百度、樂視等也有同樣的動作)，IT進(jìn)軍新能源汽車正式拉開帷幕!在這里，描繪未來“汽車”我提出一個新概念，不叫車、更不叫汽車，而應(yīng)該叫“移動倉”或者叫“路面移動倉”，以后還有“水上移動倉”、“空中飛行器”等都為無人駕駛器。因?yàn)樗鼈冊贈]有了方向盤、無人駕駛、全程智能化，人們出行只要輸入目的地，它就能按照最佳路徑將你送達(dá)。這點(diǎn)想必是IT界人士進(jìn)入新能源汽車的終極目標(biāo)!

3.合作——發(fā)揮各自優(yōu)勢，打造世界超一流的中國企業(yè)。

(1)阿里巴巴集體具有BTB、BTC、支付寶、余額寶等生產(chǎn)、生活、支付、金融等功能，用戶數(shù)近5億，是一個顛覆多個行業(yè)行規(guī)的一匹黑馬，他們會用互聯(lián)網(wǎng)思維去想一切(包括造車)，他們不斷創(chuàng)新-融資-再創(chuàng)新-再融資(在商言商，這里不談“精神”什么的)，盤子越做越大。目前，余額寶上萬億資金(因?yàn)檎也坏酱笮蛢?yōu)質(zhì)的投資項(xiàng)目，只能去銀行談協(xié)議存款，在只賺取了一點(diǎn)微弱的存貸利差的同時，還對金融行業(yè)產(chǎn)生了許多負(fù)面影響)及在美國上市融資上萬億人民幣，怎樣找到一個盤子巨大的、可復(fù)制、可持續(xù)、爆炸式、復(fù)合式盈利的項(xiàng)目，是一個頭疼的問題!希望能源部能向阿里轉(zhuǎn)達(dá)此方案(百度、騰訊、樂視都可參與)，讓其與國家電網(wǎng)合作，互惠互利，做大做強(qiáng)還做穩(wěn)!給余額寶的億萬用戶和阿里股票投資者一個長期穩(wěn)定的預(yù)期和回報(bào)。

(2)目前，國企、央企面臨進(jìn)一步深化改革改制、創(chuàng)新升級的變革，在此也需要引入民資和民智。與阿里的合作，是互聯(lián)網(wǎng)+的有利嘗試，堪稱絕配(當(dāng)然，與百度、騰訊等合作也是可以的)，可形成世界上超一流的混合所有制企業(yè)。兩大資金的介入，將混亂的充電市場大一統(tǒng)，產(chǎn)品上形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(巨大的規(guī)模效應(yīng)將大大降低生產(chǎn)成本)，運(yùn)行上形成統(tǒng)一模式，以免今后再來一個尷尬的“三網(wǎng)合一”。與IT的合作，還可以激發(fā)國企央企干部職工的創(chuàng)新思維、增強(qiáng)活力、盤活資產(chǎn)、增加收入，是國企進(jìn)一步市場化的有利嘗試。

作為一個跨部門、跨行業(yè)的系統(tǒng)平臺，項(xiàng)目建設(shè)涉及到政府的城管、交管、交通、城建、規(guī)劃等多個政府部門及電力、智能交通、汽車企業(yè)、傳統(tǒng)傳媒、互聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、智能交通等行業(yè)，現(xiàn)在由國家能源局出來推動和協(xié)調(diào)此項(xiàng)工作，必將給新能源汽車市場化插上騰飛的翅膀!