2015年，跟天然氣卡車情況相似，天然氣客車也面臨著最近幾年來最嚴峻的形勢和挑戰(zhàn)。

根據(jù)工信部合格證數(shù)據(jù)，7月份國內(nèi)天然氣客車產(chǎn)量只有2120輛，比去年同期大幅下降40%;今年1-7月，天然氣客車產(chǎn)量為1.66萬輛，比去年同期的27551輛也同樣下滑了4成，凈減少量接近1.1萬輛。

聯(lián)系到國內(nèi)天然氣卡車1-7月累計產(chǎn)量下降54%的境況，2015年也成為天然氣客車和卡車同時下跌的一年。具體情況究竟如何，請看分析報道。

福田下滑最小黃海跌幅最大

從上表可以看到，由于天然氣客車市場整體不振，各家客車企業(yè)都出現(xiàn)不同程度的下滑。1-7月，宇通天然氣客車累計產(chǎn)量為2980輛，繼續(xù)穩(wěn)居該細分市場第一名，市場份額為17.9%，但同比下降44%，略高于行業(yè)平均降幅;第二名福田汽車累計生產(chǎn)歐輝品牌天然氣客車2077輛，同比下降19%，遠低于行業(yè)平均降幅，市場占有率也進一步提升至12.5%。第三名金龍聯(lián)合(大金龍)累計產(chǎn)量為1154輛，同比下降49%，市場份額6.9%;第四名蘇州金龍海格1-7月生產(chǎn)天然氣客車895輛，同比下降59%，市場份額為5.4%。

第五名中通客車1-7月累計生產(chǎn)天然氣客車857輛，同比下降42%，市場份額5.2%;第六名廈門金旅(小金龍)的天然氣客車累計生產(chǎn)818輛，比去年同期的2071輛下降61%，市場份額為4.9%。在前九名主流企業(yè)中，黃海客車的下降幅度是最大的，1-7月累計產(chǎn)量降幅達到89%，市場占比下降至0.4%。

河北衡水公交采購的宇通CNG客車

雙重夾擊天然氣客車頹勢難扭轉(zhuǎn)

實際上，今年的天然氣客車市場遭遇了雙重夾擊。第一個利空影響，就是氣柴價格差的大幅縮小，有些地區(qū)甚至出現(xiàn)車用天然氣價格跟柴油價格持平甚至倒掛。從去年到今年，國內(nèi)汽柴油價格連續(xù)下調(diào)，而車用天然氣價格則相對比較穩(wěn)定。這導致氣柴價差不斷縮小，讓天然氣客車暫時失去了優(yōu)勢。

僅從2014年9月至2015年8月，國內(nèi)油價就調(diào)整了21次，上調(diào)的次數(shù)只有5次，下調(diào)的次數(shù)多達16次。就在今年的8月19日，油價再次下調(diào)，實現(xiàn)年內(nèi)首次“五連跌”，汽油每噸下調(diào)210元，柴油下調(diào)205元。全國平均折合90號汽油每升下調(diào)0.16元，0號柴油每升下調(diào)0.18元。北京市的0號柴油價格降到了5.57元/升，比上一輪下調(diào)時(8月5日)的5.74元/升下跌了0.17元/升。

天然氣客車本身是商用車的一個品種，客車類商用車的購買客戶以公司客戶(或者說組織客戶)為主體，其購車的出發(fā)點是最佳的投入產(chǎn)出比和經(jīng)濟效益。而現(xiàn)在很多地區(qū)的天然氣相比柴油已經(jīng)喪失經(jīng)濟性優(yōu)勢，公交公司自然就會持幣待購甚至轉(zhuǎn)投柴油客車或者新能源客車。而且，天然氣車輛失去經(jīng)濟性優(yōu)勢，也使得剛剛方興未艾的天然氣公路客運市場遭到了嚴重打擊。

其次，中央及地方政府最近幾年來一直在持續(xù)推進新能源汽車在公共服務領(lǐng)域的應用推廣，2015年又正值國家2013-2015新能源汽車推廣應用三年階段的最后一年，面對幾大部委的終極考核任務，各地方政府和公交公司無不卯足勁大量采購新能源客車尤其是純電動客車，有限的財政資金都拿去采購相對昂貴的純電動客車了，傳統(tǒng)的柴油客車和天然氣客車采購數(shù)量必然會被大幅度“擠壓”。這對于本就前景黯淡的天然氣客車更是雪上加霜。

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