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崔東樹:新能源車補貼力度過大 三元鋰電池表現(xiàn)佳

2015-08-18 09:07:39 大智慧

8月14日晚7點,大智慧通訊社邀請到了江淮汽車(600418.SH)董事會秘書馮梁森、全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹,做客大智慧“路演”板塊,就新能源汽車相關(guān)話題與投資者進行交流。現(xiàn)場互動十分踴躍,投資者提問問題超過700個,崔東樹秘書長和馮梁森先生共回答問題接近50個。大智慧通訊社遴選了崔東樹老師在路演中的精彩問答,以饗讀者。

提問:今年截止到目前新能源汽車的產(chǎn)銷情況?那些廠家表現(xiàn)較為突出?

崔東樹:根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,1-7月份,純電動乘用車銷售34428輛,插電式混合動力乘用車銷售26952輛。國產(chǎn)純電動乘用車車型中,北汽E系(6964輛)、眾泰云100(5081輛)、眾泰E20(5065輛)、奇瑞qq電動(3653輛)、江淮和悅IEV(3536輛)銷量居前。前7個月純電動乘用車銷售3.4萬輛,限購城市占新能源汽車銷量的67%。

國產(chǎn)插電式混合動力乘用車車型中,比亞迪秦1-7月銷售20507輛,上汽榮威550銷售4450輛,比亞迪唐銷售1135輛,廣汽傳祺GA5EV銷售475輛。

提問:新能源汽車是否在限購城市中推廣比重更高?北京、上海、杭州、深圳等限購城市中新能源汽車的銷售情況如何?

崔東樹:目前的新能源車銷售的核心區(qū)域是限購城市,占到全國新能源車銷量的67%,這也是核心市場。但這樣的核心市場的各城市特征是截然不同的,北京的限購擠壓私人購買電動車、上海的免牌政策擠壓購買插電混動、杭州的城市微公交集中推廣模式,這三種模式的市場表現(xiàn)都是超強的。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)意圖明確,有可能主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)崔東樹表示,隨著新能源汽車制造難度的降低,或者是出現(xiàn)更多的基礎(chǔ)造車公司,社會投資會加速催化其發(fā)展?;ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進入汽車行業(yè)的意圖十分明確,未來的競爭將逐漸轉(zhuǎn)向商業(yè)模式的競爭,而準入的放開提供給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更大的合作選擇權(quán)和創(chuàng)新的自由度。

提問:與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作,以后是否會出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)整個產(chǎn)業(yè),而整車廠商處于相對被動局面?

崔東樹:完全有可能,安卓手機最后都是谷歌的控制。新能源汽車應(yīng)多元化充電,充電設(shè)施限制越來越小。

提問:想問下新能源車的前景如何,是否會受制于充電設(shè)施的建設(shè)?

崔東樹:新能源車的前景很好,短期受至于充電設(shè)施的建設(shè),未來應(yīng)該能多元化充電,受影響越來越小。

目前私人領(lǐng)域推廣面臨基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難題,短期需求釋放規(guī)模不大。私人購買新能源汽車城市有限,廣大城市不具備私人推廣新能源汽車條件,未來潛力絕對大。

客觀說私人小區(qū)充電樁安裝條件不完善,短期內(nèi)難以得到有效解決。固定停車位少,小區(qū)電力設(shè)施基礎(chǔ)條件不好。安裝充電樁需要小區(qū)、物業(yè)、電力、車企等協(xié)同,考慮安全、費用、增容、建設(shè)等問題。

提問:電動汽車的電池技術(shù)有沒新的突破?

崔東樹:有突破,近期的三元鋰電池表現(xiàn)較好。

提問:請問鉛酸電池是否會被鋰電池徹底取代?

崔東樹:短期不會,鉛酸電池的可靠性暫時是很好的,汽車電池大部分是鉛酸的。

提問:新能源汽車電車成本多長時間大幅降低?

崔東樹:新能源車成本關(guān)鍵在電池的成本,而補貼目前對成本改善促進較大,利潤很好。新能源汽車未來仍要靠非限購城市,目前補貼力度偏大。

提問:你對新能源車送上海車牌怎么看,是不是對現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)有一定沖擊。

崔東樹:新能源車送上海車牌也是有限額的,未來還是靠非限購城市。

提問:崔老師,在新能源汽車政策方面,政府還會有什么比較重磅的利好政策嗎?

崔東樹:不會,應(yīng)該減少鼓勵了,虛火比較旺,而且補貼力度偏大了,財政壓力很大,不能期待過高。而北京的純電動小客車不受工作日高峰時段區(qū)域限行措施限制,這也是很好的。

提問:據(jù)說股市是牛市或熊市汽車等消費品一般不好賣?目前股市震蕩汽車好賣嗎?

崔東樹:感覺是股市不穩(wěn)車市不興。




責(zé)任編輯: 李穎

標簽:崔東樹,新能源車補貼