據(jù)工信部網(wǎng)站數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2015年7月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產(chǎn)6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)5688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產(chǎn)6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產(chǎn)1650輛，同比增長145%。以下是2015年我國新能源汽車發(fā)展趨勢分析：

新能源汽車快速普及無疑具備極高地確定性，對于下半年行業(yè)情況，安信證券預測，從季節(jié)規(guī)律上看，下半年歷來是汽車銷售旺季，去年下半年新能源汽車銷量是上半年的3倍，差距明顯。今年上半年新能源汽車產(chǎn)銷量接近八萬輛，下半年的數(shù)據(jù)將進一步增長。

車企戰(zhàn)略轉向

早在2013年下半年，國家三部委發(fā)布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》之時，國內(nèi)傳統(tǒng)車企生產(chǎn)新能源汽車的僅有上汽(600104.SH)、比亞迪(002594.SZ)、奇瑞、江淮和力帆等為數(shù)不多的幾家，而真正投向市場的量產(chǎn)車型不足10款。彼時曾有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，對于傳統(tǒng)車企來說，做新能源汽車更多的只是響應政策的無奈之舉，傳統(tǒng)車企在新能源汽車的生產(chǎn)和推廣上并沒有原生動力。之所以如此，是因為“車企的傳統(tǒng)汽車根本不愁賣，怎么會有精力搞新能源”?

不過，眼下，隨著傳統(tǒng)車市場的走低，車企對新能源汽車的重視度在逐漸加大。北汽集團董事長徐和誼之前在接受媒體采訪時稱：“2015年中國將成為新能源第一大市場，取代美國2014年11.7萬銷量第一的位置。”也正因為如此，北汽將進一步加大在新能源領域的投入。徐和誼表示：“集團目前每年研發(fā)費用的1/3都用于新能源汽車，未來還要加大研發(fā)支持力度。”北汽之外，上汽也在此前進一步發(fā)布了自己的“藍芯”(傳統(tǒng)車)、“綠芯”(新能源)計劃，將新能源放到了與傳統(tǒng)車同樣的地位之上。更多相關行業(yè)請查閱由中國報告大廳發(fā)布的《2015-2020年中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展前景分析及發(fā)展策略研究報告》。

7月21日，江淮汽車(600418.SH)披露非公開發(fā)行預案，公司擬募集資金凈額不超過45億元，投向新能源乘用車及核心零部件、高端及純電動輕卡、高端商用車變速器等三個項目。同樣看好新能源項目的不止江淮一家。記者不完全統(tǒng)計，從2015年5月至今的兩個多月時間內(nèi)，就有比亞迪、長城汽車(601633.SH)、力帆股份(601777.SH)等多家上市整車企業(yè)宣布定增以發(fā)力新能源汽車，擬募集資金凈額達到400億元。上汽集團也與萬向集團合資成立了一家新能源客車企業(yè)，并在杭州建立新能源客車生產(chǎn)基地，公司規(guī)劃目標為年產(chǎn)新能源客車達5000輛。

傳統(tǒng)整車生產(chǎn)企業(yè)外，上下游零部件企業(yè)也紛紛加碼投資，通過各種兼并重組的方式進場，據(jù)業(yè)內(nèi)人士預計，2015年上半年，新能源汽車領域涌入的資金規(guī)模達到上千億元。

從某種意義上說，相較于此前的狀態(tài)，傳統(tǒng)車企對新能源汽車的態(tài)度更為積極，大型生產(chǎn)企業(yè)不僅將目光著眼于新能源本身的生產(chǎn)，還在新能源分時租賃、充電樁建設以及產(chǎn)業(yè)鏈上下游都有了更深入的布局。這就意味著，車企對新能源的態(tài)度從以前的單純聽令于政府開始逐漸轉向對市場潛力的深度挖掘。在種種因素的助推下，7月份，新能源汽車的產(chǎn)量進一步增長。工信部數(shù)據(jù)顯示，2015年7月，我國新能源汽車生產(chǎn)2.04萬輛，同比增長2.5倍。

推廣障礙重重

雖然整體漲勢喜人，但事實上，新能源汽車的推廣依然存有多重難題待解。一方面，由于各地政府地方保護政策的存在，使得新能源汽車市場割裂。各地的推廣情況并不均衡。在一線城市，受免費牌照以及免購置稅、不限行等各項優(yōu)惠政策的影響，新能源汽車的市場接受度明顯高于二三線市場。就在前不久，上海、北京、安徽、長沙、武漢、河南等8省市陸續(xù)公布了2015年上半年新能源汽車推廣成績，其中，上海市銷售并上牌的新能源汽車累計14547輛，同比增長888%，合肥、北京位居第二、第三，分別為9656和5091輛。在上述8省市中，武漢、蕪湖等地推廣數(shù)量分別不足800輛。從數(shù)據(jù)上看，新能源的私人應用對政策的依賴度依然十分高，以北京為例，在此之前，北京的新能源指標一直處于供過于求的狀態(tài)，而新的不限行政策出臺后，電動車指標申請人數(shù)出現(xiàn)大幅上漲之勢。據(jù)媒體報道稱，截至7月底，報名參加8月份新能源指標申請的人數(shù)已經(jīng)達到了7000余人，而到8月下旬搖號當天，新能源汽車申請人數(shù)或將會破萬，以北京年新能源指標3萬個每月2000余個計算，8月可能僅有1/3能如愿拿到新能源購車指標。

與此同時，從目前來看，雖然各家車企都紛紛進入新能源生產(chǎn)領域，但市面上的車型選擇依然不夠豐富。現(xiàn)有車型的情況嚴重滯后于消費需求。

不僅如此，充電設施的不完善以及充電標準的不統(tǒng)一仍然是新能源汽車落地的現(xiàn)實難題。2015年以來，隨著民營資本的進入，國內(nèi)充電設施的發(fā)展已經(jīng)進入了快速通道，加之政策層面，有消息稱，新能源充電樁標準也將有望在8月內(nèi)出臺。但這是否意味著國內(nèi)新能源汽車的推廣將會進一步提速，還有待觀察。