2015年上半年，燃氣機市場仿佛跌入冰窖，寒氣逼人。中國汽車工業協會《產銷快訊》顯示，2015年上半年，其他燃料發動機累計產銷分別完成13529臺和13550臺，比上年累計產銷同期下降49%、49.7%。據悉，此次納入統計的其他燃料發動機企業多為天然氣發動機企業。

從統計數據上看，中國汽車工業協會統計的銷量前三的三家企業上半年產銷累計下滑在50%左右。其中，玉柴上半年累計產銷量分別為9720臺和10197臺，較上年同期分別下降43.65%、45.02%；東風南充累計產銷量分別為2849臺和2165臺，與上年同期累計，產量下降48.56%，銷量下降55.85%；中國重汽(19.15, 0.35, 1.86%)累計產銷量分別為297臺和455臺，較上年同期累計同樣超過50%。“我們預計，燃氣商用卡車全年銷量將在1.5萬臺左右，與2012年水平相當。客車方面，由于政府對純電客車的大力扶持嚴重影響燃氣客車的行業發展，全年燃氣客車銷量會在3.5萬臺左右，與2013年水平相當。”濰柴方面在接受本報采訪時表示。

而在記者的采訪中，玉柴、錫柴、康明斯等企業的采訪對象均表示，影響燃氣機市場發展的因素將會長期存在，未來幾年燃氣機市場不會有很大起色。

氣油價格失衡用戶成本提高

“2015年上半年燃氣機的銷量大幅下滑的主要原因是油價大幅下滑，導致氣價相對較高，用戶燃料成本相對柴油機較高或相當，用戶不愿用燃氣車。這種市場狀況，預計未來一段時間內還會繼續。”玉柴市場部的負責人告訴記者。

2015年2月底，國家發改委宣布，4月1日起，我國天然氣價格正式并軌，也是我國首次大幅下調天然氣價格。不過今年以來，燃油價格不斷下調，天然氣價格優勢日益式微。而這對卡車用戶的影響更大。

卡車市場曾是很多燃氣機企業寄予無限期望的銷量重要增長點，而現在卻成了銷量下滑的重災區。上半年的銷量跌幅已經超過50%。而大部分企業認為，目前國際油價仍處于較低區間，伊朗核談判成功意味著油價有進一步下跌的空間，下半年的卡車燃氣機市場仍會持續低迷。

“影響燃氣卡車行業發展的主要因素是經濟性。就以目前來看，國際油價持續保持在60美元/桶的低價位，國內氣、油價格聯動機制不健全，國內氣價勢必保持在高價位，即使下半年國內重大基礎建設、物流等項目相繼開工，燃氣重卡市場仍不會有明顯起色。”濰柴方面人士認為。記者在采訪中了解到，企業同時認為，國家宏觀經濟不振，對于物流行業的沖擊也是卡車燃氣機市場下滑的原因之一。

新能源補貼政策沖擊客車燃氣機市場

新能源補貼政策沖擊客車燃氣機市場，被企業視為今年燃氣機市場下滑的第二大因素，這在客車市場的影響更為明顯。

2015年4月30日，國家財政部下發了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確倡導各地推廣新能源產品(混合動力和純電動)，顯然，這一政策對燃氣機市場需求帶來了很大沖擊。從統計數據看，2015年上半年，在國內客車市場銷量同比下滑3.3%的情況下；我國純電動客車市場累計生產13131輛，同比增長5倍，超過了2014年全年純電動客車的產量。下半年市場恐怕仍將持續增長。

“影響燃氣機市場表現的主要因素有兩個方面，一是政策導向，前幾年燃氣機幾乎成為公交企業的首選，主要是因為其低排放，國家倡導清潔能源動力，通過油補、調低氣價等手段引導客車用戶選用燃氣機；二是全生命周期成本，包括購置成本、運營成本(維護保養、氣耗)，總體成本低于柴油動力時，客戶才有選用燃氣機的理由。”

錫柴方面告訴記者，2015年以來，北、上、廣、深等一線城市和區域都市圈的中心城市的公共交通在新能源產品的投入力度上超出預期，超出了新能源試點城市(政府主導)的力度。環渤海灣、長三角、珠三角等地區的團體接送車采購向純電動客車轉變。

濰柴方面認為，補貼政策對于客車用戶的購買積極性影響很大。“純電客車與燃氣車是互為替代產品，自2014年開始，國內逐步加大了對純電客車的補貼，嚴重影響了燃氣客車用戶的購買積極性。”濰柴方面告訴記者，以山東省為例，購買單臺純電動客車，最多可一次性獲得國家補貼50萬元，省級補貼20萬元，市級補貼則根據市級政府的具體政策執行。龐大的補貼金額，對公交客戶顯然有很大的吸引力。

不過，如果單純從數據看，上半年客車市場的燃氣機市場表現總體還可以。根據最新的上牌數據統計，2015年上半年LNG客車累計銷量為5296輛，同比增長30.6%，高出同期客車市場的增幅。不過，有些增量來自菲亞特等外資發動機企業的進口產品，國內發動機企業在客車市場的銷量仍有所下降。

相對于卡車市場，發動機企業對客車市場的前景仍然有信心。他們認為，隨著地方政府對排放的要求越來越嚴格，各地政府可能會出臺對燃氣車有利的政策。同時油氣價差會波動，逐步恢復到使用燃氣機有一定利潤的比例，燃氣車未來在客車市場還是會占有相當的市場份額。