游俠電動汽車只在驚嘆聲中呆了不到一天，然后，輿論驟然轉向，把游俠背后的創業團隊拋上了風口浪尖。

“游俠X”新車發布會現場

7月26日，連續創業者黃修源在北京三里屯舉行了“游俠X”新車發布會。成立于2014年3月的游俠團隊，在28歲CEO的帶領下，造出了一輛外形酷炫的純電動車。黃修源說，他們是中國第一家能夠把自己完整樣車放到大家面前的創業公司。

想要造車的團隊，并非黃修源一家。樂視、蔚來、小米……這些有著互聯網基因的公司，都在試圖切入新能源車領域。從樣車發布的時間來看，游俠確實動作最快。盡管這個“第一”，為它帶來了近乎一邊倒的嘲諷和質疑。

“沒有按照行業規矩來玩”

發布會上，黃修源公布了游俠電動車的相關參數：百公里加速5.6秒，30分鐘充電可增加279公里巡航里程，這一數據接近特斯拉，不過只是理論數值。

雖然目前呈現在公眾面前的只是一臺靜態樣車，但游俠團隊表示，新車將于2017年量產。

幾十人的小團隊，花了上百天時間，造出了一輛兩年后能夠上市量產的純電動車。這在汽車業內人士看來，近似“天方夜譚”。

一位要求匿名的汽車業內人士告訴科技日報記者，汽車行業的技術門檻和資金門檻都非常高，一個毫無技術積累的小團隊想在兩年時間內搞定車的研發、設計、制造和規模化生產，“不可能”。“即使用現成的供應商、生產線和已經培訓好的工人，兩年內實現量產都非常難。何況現在只是一輛概念車，所有東西都要從零開始。”

國內某大型車廠工作人員表示，一輛車牽扯的零部件動輒成千上萬。對每種零部件，其所在車企都會派工程師到配件廠去進行質量監控;而在零件的層層組裝過程中，還可能反復打磨和重來。“光這個過程就要耗費大量人力物力。”而且，車的性能如何，設計有沒有問題，要不要改進，必須實地上路跑了之后才能知道;匆忙發布計算值作為車輛的參數數據，“游俠沒按行業規矩玩”。

7月29日，黃修源對部分質疑給出回應，并表示其團隊希望制造一臺好的電動汽車的決心一直沒有動搖。

外來者造車，如何發力?

2015年年底出造型樣車，2017年實現小批量量產。要做“中國的特斯拉”“汽車界小米”的互聯網創業公司智車優行，不久前宣布了他們的造車計劃。

行業壁壘已經筑起，外來者要怎么進入?智車優行并不打算以對立的姿態殺入傳統汽車行業。其聯合創始人沈海寅告訴科技日報記者，他們不是想替代傳統車企，只是試圖重新定義汽車。和大多數互聯網公司一樣，智車優行想造“用戶體驗”更好的車。公司負責產品策劃、系統研發和造型設計，至于設計如何落地并實現工程化，他們正在以“外包”的方式和國內外有經驗、實力的汽車設計公司合作，并將通過代工實現量產。

即使找到了愿意合作的代工廠，外行人造車，靠譜嗎?沈海寅點開了一份文檔，里面列出了國家關于汽車的各項標準，有143項。雖然是要改造傳統汽車業，但行業的“規矩”，互聯網公司也必須遵守。

而汽車質量和安全性達到國家要求后，其他部分就是智車優行們發揮的空間。沈海寅反復提到蘋果手機：“蘋果為什么能在競爭中勝出?因為它更懂人的需求。”在蘋果看來，手機不再只是通話工具;而汽車在智車優行看來，也不應該只是交通工具。

這家創業公司想改動的，并非汽車上已經傳承百年的機械工藝技術，而是通過智能汽車系統、車聯網服務提供用戶更優化的出行體驗……沈海寅堅信，在所有行業的競爭中，“用戶體驗”會成為公司之間拉開差距的重要因素。

同樣，汽車之家創始人李想加入的新能源汽車公司蔚來汽車，給自己的一個重要定位就是“用戶企業”，用戶需求將是其生產研發期間最為關注的要素。

互聯網公司都在說，要“懂用戶”。誰比誰更懂，難說。不過沈海寅坦言，互聯網造車公司之間不是競爭關系。在新能源車這個尚未打開的市場，大家要做的，其實是要合力進行消費者教育。

做自己擅長的事

汽車這一傳統行業，正在發生變化：從傳統汽車向新能源車轉變，從非智能車向智能車轉變。轉變，似乎將汽車行業的傳統積累做了某種程度上的消解。

“純電動車的制造確實沒有傳統汽車復雜，但還是要解決電池和電機問題，要解決工廠的問題。”汽車業內人士表示，即使電動汽車結構精簡，但互聯網公司駕馭起來也非易事。

但車的智能化，正是互聯網公司可以發力的地方。而如果車能變得更聰明，車與車的通訊成為可能，交通會更為順暢;而結合租車、共享經濟這樣的模式，汽車的使用率將會提高。“車能變得更少。”沈海寅說。

中國電動汽車百人會信息部部長沈承鵬告訴科技日報記者，互聯網公司想造車，是件好事。

“傳統汽車業規模龐大，想讓他們轉變觀念、創新爭先，難度大點。有外界新生力量沖進來，推你一把，或者踹你一腳，挺好。”至于這些公司能不能夠站住腳，沈承鵬表示，還得要等待市場的檢驗。“最好互聯網公司能發揮他們自己的優勢，在信息、通信領域改造汽車業;大家都做自己擅長的事情，汽車業的發展還是很有希望。”

(本報記者許茜對此文亦有貢獻)