特斯拉開創了電動汽車制造商自建充電網絡的先河。

之諾1E采取創新的電動汽車租賃模式面對終端用戶，正式開展租賃業務后展廳將成為服務客戶的平臺。

北汽新能源啟動了“未來分享計劃”，試圖建立一個生態鏈，通過利益分成的方式，對各方資源進行整合。

近來，我國政府不斷出臺利好政策，支持并鼓勵新能源汽車的發展，新能源汽車產業前景被看好。但目前新能源汽車推廣領域依然未能得到突破性的進展，距離制定的產業目標存在著差距。因此，新能源汽車企業營銷模式創新將成為未來國內新能源汽車發展的關鍵因素。

品牌直銷模式

品牌直銷模式，即讓產品直接進入終端消費者手中，打破傳統代理銷售模式，采用建立品牌體驗店為基礎，不委托代理銷售，提供產品訂單接收、生產、銷售等一條龍服務，消費者可通過網上預約訂購，個性化定制。

特斯拉作為改變傳統的經銷商，采用蘋果的體驗店銷售模式，特斯拉產品不授權任何經銷商、分銷商，或者其他第三方機構銷售。特斯拉體驗店一般設立在大型的商業中心，前衛、干凈、整潔，富于現代和科技感。顧客可以自由體驗樣車，學習電動汽車常識，預約試駕，但并不需要在店里做出購買決定，這種直營模式使特斯拉直接面向最終消費者。而且，特斯拉也可以做到價格完全透明。以ModelS85為例，其73.4萬元的價格等于美國售價、運輸裝卸費、關稅及增值稅之和，各項費用官網可查，除此之外無任何加價。

特斯拉把互聯網的營銷模式引入到汽車領域，并且在不久前引入了“金融、二手車回收”服務。特斯拉聯合中信銀行提供貸款服務，首付20%、貸款期限最高為60個月，消費者最低僅需支付20%的首付。此項服務將從7月起逐步在全國100多所城市開展。而且，符合條件的顧客可選擇在提車三年后以50%的購車價將ModelS出售給特斯拉。這樣不僅能夠節省成本，還能更大程度上了解消費市場變化，及時制定切實可行的服務策略。

在市場服務方面，特斯拉為客戶提供免費的增值服務。首先是免費充電。特斯拉全球電動汽車用戶可以在特斯拉超級充電站內免費充電。特斯拉的目標是，通過清潔的太陽能，給電動汽車提供免費充電服務，讓汽車擁有到達任何地方的能力。特斯拉CEO馬斯克承諾說，特斯拉將保證用戶在超級充電站內永遠免費。

其次是在車輛的保修方面。特斯拉提供八年不限公里或者八年20萬公里的保修，用戶基本不用考慮保養更換的成本。2014年8月，特斯拉調整了85kWhModelS電動汽車驅動裝置和電池組的保修條款，將該車型的質保延長至八年且不限里程。

因此，為了實現上述服務承諾，特斯拉在目標市場投入大量資金建立超級充電站，在充電站方面的大量投資是特斯拉近幾年虧損的重要因素，但開創了電動汽車制造商自建充電網絡的先河。

以租代賣模式

一邊是補貼等政策密集發布，一邊是新能源汽車短時間內需要形成規模，打開渠道、培育消費者已成為各車企的當務之急。不同于其他新能源汽車的銷售模式，華晨寶馬之諾的高端定位使其目標鎖定在北京、上海等一線城市，營銷路數也別具一格。

與傳統意義上的4S店不同，之諾品牌展廳將是之諾1E電動汽車面向客戶最主要的平臺，更是之諾品牌和新能源知識的推廣中心。同時，這里將是一個收集客戶反饋信息的渠道，為電動汽車商業化的未來發展積累經驗。

經營上，之諾1E采取創新的電動汽車租賃模式面對終端用戶，正式開展租賃業務后展廳將成為服務客戶的平臺，為客戶提供從產品咨詢、租賃簽約到提車還車、保養保修的一站式服務。之諾1E日租價為400元，三年租期的租價為每月7400元，兩年租約為每月9000元，充電設施的安裝、售后服務等多項費用均包含在其中，租金包括車輛投保、定期檢查保養、車輛保修、道路救援、備用車輛和車輛上牌等費用。通過租賃的方式將用戶使用電動汽車的顧慮降到最低，吸引更多人嘗試和了解電動汽車。

可以說，之諾1E代表了一種全新的出行方式：借鑒了寶馬集團最先進的電機和電控技術，采用安全性得到業內認可的磷酸鐵鋰離子高壓動力電池，用充電樁充電時間約7.5小時，續航里程約150公里，基本滿足都市生活的需要；而極佳的操控性和電動汽車獨有的駕駛感受會使越來越多的用戶了解、接受電動汽車理念；同時尾氣零排放則為實現未來良好的環境提供更多的可能性。

分時租賃模式

所謂分時租賃，是租車行業新興的一種租車模式，注重多人分時共享，按需付費，全程自助——自助便捷、隨借隨還的汽車租賃服務，在全球掀起了一股共享經濟的浪潮。

分時租賃項目，就是要在方便工作、提高工作效率的基礎上，推廣使用新能源汽車。以市場租賃、個人付費的方式提供綠色出行保障，采用綠色出行、按需付費、全程自助的市場化租賃服務方式，這樣既能提高車輛的使用效率又做到了節約資源，為普通綠色出行社會化闖出了新路。

事實上，新能源汽車分時租賃這種創新模式還將產生更加廣泛的社會影響。據相關人士介紹，北汽新能源已經建成并投入運營了大約40個分時租賃網點，投放了1000多臺新能源汽車。據悉，北汽新能源與多家租車服務商和其他機構正在洽談合作，并啟動了“未來分享計劃”，試圖建立一個生態鏈，通過利益分成的方式，對各方資源進行整合。

新能源汽車分時租賃模式的出現，為新能源汽車的推廣開拓了一條新路——通過把一輛汽車在不同時段分配給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，使得車輛的使用效率最大化，而且大幅降低了用戶的出行成本，減少了購車成本及養車費用，以北汽新能源EV200為例，其每公里行駛成本不足1毛錢，僅為同級別汽油車的1/8。

從2015年初開始，北汽新能源就通過分時租賃的方式加速新能源汽車的推廣。2月該公司就與富士康集團共同投資組建了北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，將主要針對私人消費者開展分時租賃業務。

今年5月，北汽新能源聯手龐大集團啟動專為公務車市場量身打造的“ready-go綠動”項目。根據北汽新能源的規劃，目前這一項目已經在工信部等單位試點，未來還將與140多個政府機關合作。

在商用車市場，北汽則與龐大、第一電動網、上海北斗新能源公司、北京市快遞協會等共同發起成立了電動物流聯盟，計劃通過分時租賃的方式解決物流車排放高、污染重的問題。

6月，北汽新能源聯手首汽租車公司開啟分時租賃業務，則意味著北汽新能源的分時租賃業務在私人、公務、商務、商用四大市場全面啟動，也是其沖擊今年銷量目標的重要方式。

有理由相信，隨著北汽新能源等車企的大膽創新和不懈努力，新能源汽車分時租賃模式將在社會層面和個人消費者層面得到普及。