7月30日，京津冀三地簽署協(xié)議，到2020年形成以高速公路為主干的京津冀區(qū)域一體化電動汽車公共充電網(wǎng)絡(luò)。而國家層面的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》、《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導意見》以及修訂后的電動車充電國標等政策也即將出臺。

長久以來困擾新能源電動汽車發(fā)展的充電設(shè)備標準不統(tǒng)一、社會資本進入難、盈利模式單一等問題將在這些政策中尋找到解決方案。而面對由此撬動的未來預期超過千億的充電市場，各方資本開始加速搶灘布局。

雖然這些有關(guān)充電設(shè)施的綱領(lǐng)性文件還沒有正式發(fā)布，但《經(jīng)濟參考報》記者從對一些熟悉情況的業(yè)內(nèi)人士的采訪中獲知一些相關(guān)內(nèi)容。

據(jù)了解，這些文件對未來充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標進行了量化。計劃到2020年，國內(nèi)充換電站數(shù)量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，電動汽車與充電設(shè)施的比例也將從現(xiàn)在的4:1提升到接近標配的1:1，整個充電市場的規(guī)模將超過1000億元。

如果單憑市場的潛力還不足以真正推動充電設(shè)施的建設(shè)，更重要的是一些關(guān)鍵問題的解決。如針對充電設(shè)施標準不統(tǒng)一的問題，北京市科委雙新處處長許心超說，新充電國標的出臺將著重解決這一問題，統(tǒng)一充電插口尺寸以及通信協(xié)議標準，保證不同品牌的新能源車都能用同一充電樁充電。

同時，對于充電設(shè)施盈利模式問題，賽迪顧問投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝說，收取充電服務(wù)費的盈利模式在可預見的時間里是很難盈利的。國家此次出臺這些文件，經(jīng)濟性將是其中一個重點，會有一個建設(shè)的總體規(guī)劃，對充電設(shè)施有一些資金補貼。

而針對社會資本進入的問題，北汽新能源常務(wù)副總經(jīng)理王可峰告訴《經(jīng)濟參考報》記者，現(xiàn)在包括民營資本在內(nèi)的各種資本想要進入充電樁領(lǐng)域，但是卻找不到“口子”。所以在這一系列政策中會明確到底什么主體可以進入這個領(lǐng)域，如何建設(shè)、如何獲利等。

有了政策的保障，各方資本進入充電市場就有了底氣。2015年，包括國企、民企、外資等在內(nèi)的各方社會資本對充電市場的投入達到了一個前所未有的高潮。

首先是汽車整車企業(yè)當仁不讓。7月16日，國內(nèi)新能源汽車銷量第一的北汽集團旗下的北汽新能源公司、青島特來電公司、冀東物貿(mào)三家企業(yè)共同出資2億元成立了北汽特來電公司，這也是中國第一家充電合資公司，致力于城市公共綜合充電站的建設(shè)和運營。

不僅是大型國有企業(yè)，民營資本和外資也在大力投入充電市場。青島特來電公司計劃到2015年底，在全國40個城市建設(shè)7萬到10萬個充電終端，投資超過10億元。力爭在3年內(nèi)占到全國充電市場的50%以上。而具有外資背景的富電科技公司也在今年1月在北京華貿(mào)中心落成中國首個核心商圈光伏智能充電站。

各上市公司也是頻現(xiàn)大手筆。重慶力帆日前成立了全資子公司“重慶力帆新能源有限公司”，注冊資本5億元，經(jīng)營電動車用大型充電、換電設(shè)備的制造、組裝和銷售等。萬馬股份出資5000萬元成立合資公司，推進充電設(shè)施的建設(shè)布點進度。科陸電子也發(fā)布公告稱投資近6億元用于充電網(wǎng)絡(luò)智慧云平臺項目。

與此同時，車用充電市場也吸引了創(chuàng)業(yè)者的目光。深圳充電網(wǎng)科技有限公司創(chuàng)始人王振飛說，目前充電網(wǎng)已經(jīng)擁有1500個公共充電點，覆蓋全國超過150個城市。

隨著政策的推進，社會資本的大批進入，國內(nèi)充電設(shè)施布局也開始清晰。吳輝說，未來，國網(wǎng)、南網(wǎng)、中石油、中石化等大型央企主要在高速公路布局。城市內(nèi)的充電網(wǎng)絡(luò)，則形成以民營資本為主的城市局域網(wǎng)，與主干道的網(wǎng)絡(luò)連起來形成大的充電網(wǎng)絡(luò)。

同時，面對火爆的充電樁市場，也有專家提醒市場不能對規(guī)劃過于樂觀。例如，3年前《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》提出的到2015年底中國建成40萬個充電樁、2000個充換電站，到目前為止也并沒有實現(xiàn)，不能低估推進充電設(shè)施普及的難度。