近日，特斯拉中國公共充電業務總監王淏重申了特斯拉CEO馬斯克的承諾，超級充電站永不收費。

不過，他同時表示，特斯拉的充電解決方案是“以家庭充電樁為主、目的地充電樁和超級充電站為輔、通用移動充電器為補充”，其中從今年始，特斯拉家庭用的充電樁服務由特斯拉免費提供安裝，而目的地充電樁，因為多數是由目的地的產權所有方自己出資設立以吸引特斯拉車主，像酒店，商場等機構向特斯拉提出申請，特斯拉免費提供設備，但設立這一服務的主體在酒店和商場。因而目的地充電樁是否收費不在特斯拉自身控制之內。

而根據一個多月前的5月7日，北京市發改委發布的通知，自6月份起，提供電動汽車充電服務的充電設施經營單位可在收取電費的同時，額外收取充電服務費。

因而目的地充電樁有權利設定充電服務標準。但王淏重申了特斯拉CEO馬斯克的承諾，特斯拉打造的超級充電站將永不收費。但超級充電站是否對其他品牌的電動車開放，如何開放還沒有提到特斯拉的議事日程上來。

特斯拉曾宣布將兼容中國的新國標充電標準，即GB/T20234.2-2011交流充電標準。目前，新國標充電標準何時出臺尚沒有時間表。王淏稱特斯拉加入了充電新國標委，并正積極地參與這一標準的制定，如何實現與新的國標兼容，還要待新標準出來之后。屆時自然也會對其他品牌的電動車開放，不過采取什么樣的收費標準現在談還為時尚早。

另一項制約特斯拉對外開放的原因是超級充電站的快充能力，在超級充電站特斯拉20分鐘即可充滿一半，因為不同的品牌采用的電池材料不同，標準不同這都將制約超級充電站開放的程度。

北京市發改委發布的通知中曾規定：充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%。各經營單位可按照不超過上限標準，制定具體收費標準。這有可能會成為特斯拉放開超級充電站收取相關服務費的標準。

特斯拉目前已將中國設定為繼美國之后最大的市場，也將建立類似于美國一樣遍布全國的充電網絡，今天特斯拉宣布與皇冠假日酒店及度假村達成戰略合作，2015年7月開始，特斯拉目的地充電樁將陸續鋪開至中國大陸地區的68家皇冠假日酒店及度假村的單體酒店，為特斯拉車主提供充電服務，預計年底前全面完成。

在目的地充電樁的建設方面，目前特斯拉1300多個目的地充電樁已經遍布包括拉薩、西寧、西安、呼和浩特、西雙版納、三亞、廣州、深圳、麗江、桂林、成都、上海、洛陽、威海、北京、大連、沈陽在內全國百余個城市的酒店、寫字樓、購物中心等熱點位置。

家用充電樁目前已成為特斯拉車主最主要的充電方式，特斯拉推出的家庭充電“全程無憂”服務已覆蓋至全國21個主要城市為中心的350公里半徑范圍區域，涵蓋了全國80%以上的主要城市。

在包括目的地充電和超級充電在內的公共充電領域，特斯拉在中國已建成除美國之外世界上最大的特斯拉車主公用充電網絡。

此前，特斯拉還剛剛宣布了以用戶需求為核心的2015年七大“重點投放”超充網絡建設規劃，大長三角超級充電網絡、華北-華中超級充電網絡、華北-東北超級充電網絡、華中-西北超級充電線路、西北-西南超級充電線路、華東-華南超級充電線路、黃山超級充電旅行線路。目前華北、中部和華東的超充網絡已經基本完整;長三角和珠三角地區原有的超充網絡也在不斷地完善;西南和西北連接華中、華北的超充線路也進一步打通。在接下來的三周時間里，將陸續有20個超級充電樁快速落成，分布在揚州、黃山、長春、泉州和上海等五個城市。這一計劃可謂雄心勃勃。

特斯拉超級充電站在華建設規劃完成之后，伴隨新國標的實行，可以開放給所有新能源汽車，將極大地推動電動車市場化的進程。也將極大地降低電動車主的出行成本。

中國在布局新能源汽車的道路上，應該有足夠的胸懷接納市場上已經成熟的技術，相比于以國家的力量去補貼去投資新建充電樁，遠不如以市場化的方式推動類似于特斯拉這樣的公司主動布局。

而特斯拉在產品上的布局，相比計劃今年上市的ModelX，Model3更讓人充滿期待，這款同樣續航里程可達321公里，但起價只有3.5萬美元(約合21.7萬元人民幣)的平民電動車型再次確認2016年3月首發，并在2017年正式上市。Model3的出現主要得益于將于今年年底前動工的千兆工廠(Gigafactory)，它將會為Model3供應價格更便宜的電池。

特斯拉雖然依然在虧損，但產品線正日益豐富。Model3的出現將從富人的奢侈品變成大眾可承受的選擇，而其近于零成本保養將使其極具競爭力。

一個嶄新的電動車時代也許將真正到來。