據北京市小客車指標辦公布的最新一期購車搖號相關情況顯示,新能源車的申請人數相比上期增加了3000多個,呈現井噴態勢,中簽率為88%。普通車指標中簽率再創新低,中簽比相當于190人中1個。
此前,自2014年2月開始,截至2015年4月,新能源車歷經8期搖號,其中除2014年4月的中簽率是92%以外,其余均為100%中簽。據業內人士分析,受免稅、不限行、中簽相對容易等利好因素影響,民眾購買新能源車的熱情高漲,預計這種狀態將持續,其中簽難度也將越來越大。
數據顯示,直至2014年下半年,新能源車的申請數一直在2000左右。今年4月的申請數逼近4000大關,而6月就“大漲”到7141個。從去年第一期的655個,到現在的7141個,新能源車“由冷到熱”僅用了一年半時間。
據業內人士分析,6月1日起,新能源小客車不再受尾號限行管理,申請人數井噴可能是受此新政影響。同時,購買新能源車可享受補貼等利好政策也是原因之一。
而充電問題的逐步解決,或將是新能源汽車迎來“大發展”的關鍵因素。北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明表示,目前北京的新能源個人車主約有6300多人,且數量在持續增長中。目前政府正在著手充電樁的全面推進工作,在充電服務網絡上也會進一步加強。預計年底前,六環內將建成平均服務半徑5公里的充電網,民眾將可通過手機軟件查詢充電樁分布信息。
為更方便消費者比較選購新能源車,中國首家電動汽車超市日前在京正式開業。該超市把所有的電動汽車品牌“湊成一堆”,消費者未來可在此享受信息咨詢、車輛選購、保險、上牌等一站式服務。類似這樣的電動汽車超市,北京未來在東部和南部地區還要建設2個到3個展區。
據北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生介紹,北京的霧霾問題飽受詬病,去年機動車排放污染占本地PM2.5污染源的三成以上,大力發展新能源汽車也顯得更加重要。如果一年發展一萬輛電動汽車,就能減少氮氧化物等污染排放1000噸。他透露,根據計劃,到2017年北京將要發展17萬輛新能源車。
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