通過總結實踐經驗和教訓，雷洪鈞表示，目前，我國新能源汽車的安全主要處于以下現狀：

(1)新能源汽車安全技術問題并沒有完全解決好，從技術上解決汽車安全問題將是一個永恒的課題。

(2)對高危行業，特別是對于汽車這樣的行業，必須要保持對安全的高度重視，要責任到位，措施到位。安全永遠是第一，盡管在技術層面沒有絕對的安全，但要不斷提高安全技術水準。

(3)我國汽車工業發展到今天，安全標準體系基本上已經健全，其基本參數也在不斷提升，新能源汽車的安全標準基本齊全，實驗方法也基本到位。

(4)新能源汽車總體能保證安全，不安全事件的發生僅僅是個案，并沒有涉及到產業危機。

解析新能源汽車與動力電池四大難題

談及新能源汽車安全最容易出問題的環節，雷洪鈞認為，主要有以下四個環節：

其一，動力電池本身的質量問題引起安全問題。動力電池儲備電能機理是電化學，電化學反應過程存在安全隱患。目前動力電池系統是上千個級別單體電池串(并)起來，使其保證一致，因此，電池管理系統(BMS)的研究仍是一個世界級的難題。在現有的技術水平下，電池管理系統并不能百分之百保障動力電池的安全。要保證動力電池的安全型，主要措施是要保證電池設計及產品質量，電池生產廠家必須嚴格把好質量關，質量不合格的產品絕不能出工廠。同理，安全不合格的電池包也不能出工廠。

其二，動力電池在車輛上布置的不合理導致的安全問題。動力電池布置在車內，車子的劇烈運動將動力電池置于十分惡劣的環境下，如果動力電池在車上布置的不合理，那么電池發生安全問題的可能性就會被放大。

牢固是動力電池安裝布置的第一要求。從客車布置結構上來講，動力電池布置在車頂上、司機背后及乘客椅子下等都是不合理的電池布局。

除了牢固的要求外，由電池引發的電磁輻射也是一大安全問題。武漢理工大學發布的“動力電池輻射對人的安全問題”的課題中指出，在電磁輻射的環境下工作，人的身體若長期不采取保護措施，極容易產生安全問題。對于純電動車輛的動力電池輻射來說，我國目前已有相關標準，但在執行力度上還有待加強。

其三，動力電池包之間的連接不合理會引發安全問題。一是線束規格不符合要求;二是接插件質量不合格會誘發動力電池的安全問題。因此，動力電池包的線束的電壓、電流指標，接插件規格、質量等都必須符合標準，否則，將無法避免嚴重的安全隱患。

其四，動力電池的充電方式不合理會存在安全隱患。動力電池充電的安全指標是由充電倍率來約定，而不是用多少安培電流來充電。動力電池充電有曲線規律的，什么時候能快充，什么時候只能慢充，什么時候根本充不了電，都有嚴格的要求。如果不講條件，不論前提，提倡快充，也將產生安全隱患。

在動力電池安全方面，如何做到防患于未然?一旦出現安全問題，又該采取何種措施來處理解決?對此，雷洪鈞提出以下建議：

首先，要大力普及動力電池的相關知識。

其次，電池企業要嚴把質量關，提高工藝水平，加強質量管理，堅決杜絕不合格產品出工廠。

再次，要用科學技術手段，對動力電池的安全進行在線監管，發現安全苗頭，及時處理到位。

雷洪鈞表示，新能源汽車的發展，必須高度重視安全問題，提高處理安全問題的能力，在確保安全的前提下大力推廣。