電動汽車與油價本無關聯，為何要將充電服務費與油價掛鉤，這樣定價合理嗎?

據北京市發改委相關負責人介紹，之所以把充電服務費和燃油價格掛鉤、上限標準定為15%，是為了保持電動汽車使用的成本優勢。同時，根據前期調研情況，充電服務收費也能夠在一定程度上引導經營企業進入充電服務市場。從長遠看，服務供給的增加，也將有利于充電服務市場的均衡。

2014年，國家發改委曾發布關于電動汽車用電問題的文件，明確充換電設施經營企業可向電動汽車用戶收取電費及充換電服務費兩項費用。其中，電費執行國家規定的電價政策，充換電服務費用于彌補充換電設施運營成本。

相關專家表示，出臺充電服務費標準，最重要的是規范了充電服務市場。如果按照此前的方式，電力公司不收費，而社會企業自行收費，會影響電力公司建設的積極性，同時社會企業自行收費，應該會比現在只高不低，對充電服務費進行統一標準，規范充電服務市場，有利于長遠的發展。

北京市發改委強調，各充電設施經營單位應嚴格執行明碼標價規定，在經營場所的醒目位置標明相關的服務項目、服務內容、收費標準、充電電價等事項。對超過政府限價等價格違法行為，各級價格執法機構將依法予以查處。

二問：使用成本增加，國家不再鼓勵購買電動車?

充電服務費標準出來前，北京市已經建成的絕大部分充電樁都可免費充電，只有少部分是自己定標準來收費。如今，使用成本不降反增，難道國家不再鼓勵大家購買電動汽車?

5月8日北京市92號汽油最高零售價為6.46元/升，則充電服務收費上限標準為0.97元/度。目前國家電網公共充電設備充電量的收費為0.8745元/度。以北汽E150EV電動汽車為例(100公里平均耗電16度)，百公里動力成本則為(0.8745+0.97)×16=29.512元，普通型號燃油車百公里平均油耗8.5升，百公里動力成本則為6.46×8.5=54.91元。相較之下，汽車動力成本約為同款燃油汽車的53%，仍有較大優勢。而在實際運營中，不少已經收取充電服務費的充電站收費標準未高于上限標準，消費者實際支出并沒有那么高。

此外，對于多數時間在家里使用慢充樁充電的車主而言，并不存在服務費問題。對于在公共充電樁快充應急的車主，實際支出費用并不高。

三問：電動車配套設施能否盡快完善?

近年來，政府為了推廣新能源汽車使用，雖然出臺多項優惠政策，包括加大財政補貼、免搖號等，但是配套設施缺乏、電池技術不成熟等問題時刻影響車主駕車的舒適度，何時才能盡快完善呢?

截至3月底，北京市累計建成了約7500根充電樁及5座換電場站，車輛推廣與充電樁建設數量比例約為1.6：1，充電設施建設水平及規模居全國前列。

目前，社會各類資源已參與到本市充電設施規劃建設中。其中，北汽新能源、普天集團及華商三優公司憑借其資源優勢正在積極推進各領域充電設施建設;中石化、中石油公司也正依據加油站有關安全標準，在本市加油站開展充電設施建設試點。

但是，社會配套、電力布局、城市建筑標準對于新能源設備的匹配都不理想，物業和業主委員會對新能源汽車也存在認識不足的現狀。此外，電池技術不成熟，壽命短，價格貴等原因也在制約著新能源汽車的發展。