近日，第十六屆上海國際汽車工業展覽會在國家會展中心(上海)盛裝亮相。此次上海車展，最大的亮點就是互聯網與車企、汽車制造行業的全面融合。相比而言，去年的北京車展，只是上演了互聯網與汽車聯姻的預告篇。

在車展之前，汽車之家與長安集團的深度戰略合作，無疑起到了先聲奪人的效果。在兩者聯合的新聞發布會上，雙方提出的“在新平臺搭建、產品優化、產品開發上展開跨界合作，進軍按需制造的汽車工業4.0時代”的戰略規劃。兩者的聯合無疑帶給了消費者甚至業內許多的遐想，兩者戰略合作究竟能做出怎樣的產品，不禁讓人充滿期待。

在上海車展的媒體日，一個個“互聯網+汽車”的宣傳推介令人目不暇接，阿里巴巴發力汽車領域，要打造貫通式服務平臺;北汽與樂視合作推出了全新概念產品，樂視車載UI崢嶸初露，并宣傳明年推出超級汽車;博泰推出一款真正意義上的智能汽車Project N,把設想變成了可觸摸的實車。此外還有上汽推出的首款智能駕駛車，各種層出不窮的汽車電商、互聯網用車服務商等等。似乎一夜之間，已經不是互聯網是否要介入的問題，而是怎么介入的問題，車聯網已經不是問題，智能的互聯應用才是終極目標。

那么在這場聯姻中，互聯網企業究竟是助力者、變革者還是顛覆者?究竟是傳統車企還是互聯網企業將主導這次汽車產業的革命呢?

筆者認為，從目前情況看，這三種合作形式并非涇渭分明，而是各有特點、互相交織。作為助力者，如同汽車之家和長安的合作，汽車之家希望為長安提供的是消費者的反饋和深度參與，提供的是信息服務;又如樂視介入的首先是車聯系統，為現有車型提供的是操作系統，和百度提供的carlife類似，是一種技術平臺。這些助力者的合作，更多是利用互聯網企業的優勢，彌補傳統汽車制造業的短板，是快速提升消費者體驗的捷徑，也是一種表層的合作共贏，處于變革的初步階段。

而在第二個層次的變革階段，互聯網企業和互聯網思維對于車企甚至汽車行業的介入將更為深刻。例如阿里汽車事業部的戰略，將上下游的相關企業，圍繞車主的日常使用場景，有機整合在了一起，從造車、賣車、用車、養車和換車，消費者可以在淘寶天貓的平臺上，完成整個業務鏈。這種變革突破了過去的消費模式，通過阿里掌握的大數據，將營銷滲透到了消費者的各個環節之中，無疑宣誓這汽車消費的淘寶時代將升級成觸手可及的現實。

而博泰、奇瑞與易到提出的“共享汽車”計劃，則顯示的是一種更為長遠的理念融合，從設計之初，瞄準的就是用于共享的智能互聯純電動汽車，將汽車變成了一種共享的互聯網終端。