新能源汽車——這個曾經離人們很遙遠的新事物，如今已經漸漸走進尋常百姓家。4月15日，新能源汽車的商業化元年高峰論壇(以下簡稱論壇)暨上海華翰2015汽車賽歷發布會在京舉行。作為上海車展的序曲，論壇深入探討了目前電動汽車市場存在的問題以及解決問題的方法。

論壇由國家工信部、發改委、中國汽車工程協會指導，投資時報、標準財經新聞、標準排名、上海華翰體育文化發展有限公司聯合舉辦。

論壇邀請新能源領域學術專家，新能源汽車廠商以及售后服務商共同探討目前新能源市場發展機遇與瓶頸、車企抉擇發展方向、消費者關心的充電設備，售后服務，投保理賠等眾多議題。

據統計，2014年1-11月，新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。同期，新能源汽車累計銷量達5.3萬輛。其中，純電動汽車銷售2.9萬輛，插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛。令人振奮的數據背后卻隱藏著諸多隱憂。

“要發揮政策引導帶動作用，推進新能源車商業化發展。”發改委綜合運輸研究所交通運輸技術發展研究中心副主任李茜認為。更大的市場會面臨更多的機會，新能源車銷量占比增長以及充電樁等基礎設施的普及，都給新能源車發展帶來機會，國家有關部門大力推動新能源車的發展，陸續出臺了許多優惠措施，為新能源車發展掃清了制度障礙，但還需要各地把好的政策落到實處。

“這個系統將來一定是一個開放性的系統，如果要做起來，需要各方面努力。”浙江吉利汽車集團有限公司公關總監楊學良提出，可以嘗試“建立‘微公交’，面積不大，60——100平米，樓層可以根據需求加，能夠容納三十輛至一百輛車，在里面進行汽車的維護、充電，實現在A地租車B地還，理想的狀態是，任何人發現這里有車就隨時可以租走。”“目前,還只是網點建設，在車站、醫院、學校、商場等人群密集的地方建設充電樁。”

“基礎充電設施的建設需要較大的成本投入，而且投資回報周期長”，楊學良坦言，希望能由第三方建設充電樁，作為車企已經在新能源車的研發發面投入了很大資金，更愿意以補貼的方式回饋給消費者用于充電樁的租賃。