會議從晚上7點半開到10點多，代表委員敢說話、說真話讓會風更加求真務實，大家圍繞推進我國汽車工業持續健康發展，實現汽車工業強國的目標，深入分析汽車產業現狀和存在的問題并尋找解決方案。這其中，新能源汽車的發展依然是代表委員最為關注的話題，這是因為新能源汽車的發展決定著我國汽車業能否由大到強，能否實現“中國制造2025”的戰略目標。

據中國汽車工業協會統計，2014年我國新能源汽車銷售7.48萬輛，占全球新能源汽車銷量的25%，僅次于美國成為新能源汽車第二大市場。

萬鋼肯定了去年我國新能源汽車取得的成績，他說：“新能源汽車產業受到了中央高度重視，習近平主席在上?？疾鞎r提出發展新能源汽車是我國由汽車大國走向汽車強國的必由之路。李克強總理在各地調研時也提出要推動新能源汽車快速發展。各地政府將發展新能源汽車與應對大氣污染緊密聯系起來，推出一系列利好政策，帶動新能源汽車產業的發展。產業化的過程中，汽車企業著力于創新發展，產品的質量和性能、電池壽命有所提升，成本有所下降。多方努力下，2014年我國新能源汽車快速發展，勢頭喜人。”

“最近我注意到，互聯網企業與汽車企業開始進行合作，之前是汽車企業借助互聯網平臺賣車，現已形成企業之間相互合作、結伴而行的局面。未來，智能汽車發展將與電動車更加緊密的結合在一起，電動車將成為實現汽車智能化最好的載體。”萬鋼說。

但不能否認的是，新能源汽車在產業化的過程中，還有很多問題需要解決，挑戰依舊不小。全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼感嘆：“我深感推廣新能源汽車真的很難。難點主要有兩個：一是產品可靠性問題，二是充電設施問題。隨著企業不斷努力，新能源汽車在產品質量上不斷提升，難點開始轉移到充電設施的建設上。這是一道饒不開的門檻，涉及的問題太多，利益分配、管理、防盜、安全等等。在這種狀態下，新能源汽車的推廣力度大了，消費者買了車沒地方充電;力度小了，又不能快速提升銷量。因此我們的壓力特別大。”

萬鋼指出，目前看來，充電設施的建設是新能源汽車產業化過程中亟待解決的問題。新能源汽車的發展需要大家的智慧，破解其中的難題。

針對新能源車的推廣問題，全國政協委員、吉利集團董事長李書福建議北京可以借鑒倫敦的發展經驗，將二環、三環內建成零排放區，只允許純電動車進入。