據報道，近期，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發改委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，確認北京、天津、上海、廣州等28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。

這一名單的正式出爐，意味著新能源汽車的發展開始由“示范應用”向“推廣應用”正式過渡。

不過，據統計數據顯示，今年上半年，國內銷售新能源汽車5889輛，最近兩年，每年的產銷量也僅在萬輛左右。這一數字距離國家2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛的目標還相距甚遠，尤其是私人購車領域更是遲遲未能啟動。

對此，有多位業內專家表示，在目前有限的資源下，需要通過建立新的商業模式才能找到突破點。電動車分時租賃由此開始興起。

據悉，分時租賃是租車行業新興的一種租車模式，倡導由若干個消費者共同使用一輛汽車。日后，將會隨著汽車分享理念的推廣而蔓延。租賃者可以像租賃自行車一樣租賃電動汽車，按個人用車需求預訂租車的小時數，按小時來收費。

中商情報網產業研究院行業研究員鐘深華在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，電動車分時租賃的優勢主要體現在經濟性、靈活性、便利性等方面，從而加速電動車的推廣普及。

從經濟性方面來看，租用汽車的租金和電費成本加起來，遠遠低于燃油車租用價格，分時租賃的租金更低，出租率也相對較高，非常適合消費實力相對較弱的群體。另外，分時租賃的時間選擇更加靈活，滿足了部分短時間內有租車需求的消費者。此外，受續駛里程、電池特性、交通情況等因素影響，分時租賃的優勢更加明顯。

那么，分時租賃是否能破解電動車推廣難題?

在新能源汽車推廣初期，消費者對車輛性能、電池可靠性、使用便捷性顧慮較多，租賃模式成為提升公眾認知度的重要手段。而分時租賃的推出，能最大程度實現汽車共享，發揮純電動汽車零排放、無污染的優勢。

由此可見，分時租賃是中國汽車租賃的發展趨勢，且漸行漸近，應予以更多重視，需要企業、政府相關部門的支持，也需要更多的從法律層面加以治理。

鐘深華也表示，分時租賃能夠讓消費者在可承受的范圍內增加與電動車的接觸和體驗機會，不過對于消費者而言，主要還是在“嘗鮮”，如果要真正進一步發展到消費者買電動車，還為時尚早;此外，租賃模式現時僅能在部分地區、部分人群中小規模示范推廣，并不足以撬動整個電動車行業巨大的市場容量。

據了解，目前制約電動車發展的三大因素仍是續航里程短、充電困難和購車成本高，而充電設施又是電動車發展的命脈，如果在基礎配套設施上能快速推廣，其他兩大問題也能迎刃而解。

鐘深華指出，“由于利潤分割存在較大差異，汽車廠商和電網公司立場不同，雙方利益難以均衡，電動車相關基礎設施主要以電網部門為主導，因此汽車企業很難掌握進度，在短期內，汽車產業和電網公司的矛盾難以調和，電動車基礎設施發展緩慢。所以電動車基礎設施建設是破解電動車推廣難題的關鍵。”