蘋果要造車，肯定是個(gè)大新聞，因?yàn)檫@是羊年春節(jié)前幾天的消息，所以業(yè)內(nèi)人士關(guān)注，資本市場(chǎng)騷動(dòng)，但對(duì)于更多人來說，這還是一則消化不夠的新聞。所以，羊年第一個(gè)工作日，我準(zhǔn)備從蘋果造車說起。

有消息稱，蘋果已經(jīng)組建了數(shù)百人的團(tuán)隊(duì)，研發(fā)一款電動(dòng)汽車，項(xiàng)目?jī)?nèi)部代號(hào)“Titan”。我們不是蘋果的腦殘粉，但還是不得不關(guān)注蘋果，因?yàn)檫@是世界上第一家市值超過7000億美元的公司，而且它只是一家創(chuàng)新型企業(yè)，做手機(jī)、電腦，還有我們沒有用上過的蘋果電視、蘋果手表，就憑這些它就超越了傳統(tǒng)的石油公司的影響力和江湖地位。

為什么?其實(shí)就因?yàn)樗羌覄?chuàng)新企業(yè)。關(guān)注蘋果，就像關(guān)注中國的BAT一樣，阿里昨天有淘寶、明天有支付寶，騰訊昨天有QQ、明天有微信，蘋果昨天有iPhone、明天也許是后天才會(huì)有汽車，但這些創(chuàng)新企業(yè)活下去的理由只有一個(gè)，就是不斷地創(chuàng)造不可能。

對(duì)于蘋果造車的質(zhì)疑還是不少，拋開外行人的肆意評(píng)論，我們還是聽聽專業(yè)人士的分析，比如通用汽車的前CEO艾克森就建議蘋果說，“雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有更好機(jī)會(huì)，但蘋果應(yīng)該盡量避開這一業(yè)務(wù)”，“如果我是蘋果的股東，我會(huì)對(duì)這家公司進(jìn)入低利潤率、重工業(yè)制造業(yè)務(wù)的前景產(chǎn)生極大懷疑”。

我們來看看艾克森的意見，看起來正確無比，但請(qǐng)注意他說的話，“如果我是蘋果的股東”，也就是說，他是站在一個(gè)普通投資者的角度，從利潤率，尤其是當(dāng)前兩個(gè)行業(yè)的利潤率比較來分析問題的。而艾克森不是喬布斯，也不是喬布斯的繼承者，蘋果公司思考的不是當(dāng)前的行業(yè)利潤率，而是當(dāng)他們進(jìn)入一個(gè)新的行業(yè)之后，可以給這個(gè)行業(yè)帶來的改變，以及他們可以取得的利潤率。

不知道蘋果在進(jìn)入手機(jī)之前或者剛進(jìn)入手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，諾基亞或者摩托羅拉的高管們說過些什么，也許也會(huì)有類似艾克森一樣的講話。

但結(jié)果又如何呢?如果蘋果繼續(xù)生產(chǎn)MP3播放器，艾克森就見不到iPhone那樣的利潤率了，現(xiàn)在的情況正相反，蘋果倒是不怎么生產(chǎn)iPod了。所以，真正的投資者應(yīng)該換一個(gè)角度來看問題，看到未來的預(yù)期和變化，現(xiàn)在對(duì)比iPhone與傳統(tǒng)汽車的利潤率是沒有意義的，正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的利潤率已經(jīng)多年停滯，所以才有一個(gè)顛覆性的機(jī)會(huì)存在，而這個(gè)機(jī)會(huì)現(xiàn)在看起來只能在新能源車上，更準(zhǔn)確說就是在電動(dòng)汽車上。

蘋果改變了手機(jī)，重新創(chuàng)造了智能機(jī)，電動(dòng)車也將改變傳統(tǒng)汽車，甚至是重新定義汽車的概念。對(duì)此，我們需要想象力。既然蘋果要造電動(dòng)車，那么自然而然的一種比較就是蘋果和特斯拉。

我覺得特斯拉現(xiàn)在的局面正是蘋果未來成功的一種鋪墊。因?yàn)樘厮估谠祀妱?dòng)車上，已經(jīng)開辟了蘋果在手機(jī)上的情景，特斯拉就是電動(dòng)車的代名詞，特斯拉已經(jīng)重新定義了一遍電池汽車的概念，原來電動(dòng)車可以不是一個(gè)笨家伙、低檔貨，而是一個(gè)很酷的東西，一部跑車，一部有錢人追逐的車。

對(duì)比蘋果和特斯拉，國外有金融研究網(wǎng)站分析說，蘋果不如特斯拉，因?yàn)樯a(chǎn)和銷售汽車是資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，要求復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，組建成百上千的供應(yīng)商，數(shù)以億計(jì)的制造車間，以及嚴(yán)密監(jiān)控的分銷網(wǎng)絡(luò)。

這只是問題的一個(gè)方面，其實(shí)和艾克森的分析差不太多，無非就是蘋果沒有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是想想iPhone我們就可以理解，iPhone是蘋果設(shè)計(jì)的，但手機(jī)制造是富士康在中國完成的。今后的蘋果汽車生產(chǎn)者也許是富士康，也許是吉利或者奇瑞呢!

還有問題的另一個(gè)方面，“距離特斯拉的第一臺(tái)純電動(dòng)車Roadstar已經(jīng)有10年歷史，目前特斯拉的市值已經(jīng)達(dá)到老牌汽車公司通用汽車的一半左右，而且后者都已經(jīng)是百年老店。特斯拉最新的財(cái)報(bào)顯示，2014年凈虧損達(dá)到了2.94億美元，比前年擴(kuò)大了300%。”

特斯拉當(dāng)前的境遇似乎是在說明電動(dòng)車其實(shí)也不是一個(gè)什么好行業(yè);但是，如果蘋果也來摻和一把呢?說不定對(duì)于特斯拉來說還是一件好事，因?yàn)?，面?duì)傳統(tǒng)汽車制造商來說，它將不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

蘋果的機(jī)會(huì)，也會(huì)是中國企業(yè)的機(jī)會(huì)，電池企業(yè)，制造企業(yè)，甚至是一個(gè)中國版特斯拉的機(jī)會(huì)，這是一個(gè)彎道超車的機(jī)會(huì)。機(jī)不可失，失不再來，再造幾個(gè)電信領(lǐng)域的華為。