新年以來，煤市形勢仍不容樂觀。

國際市場，煤價(jià)自2011年以來已下降52%，預(yù)計(jì)將繼續(xù)下跌，從哥倫比亞到澳大利亞，低成本煤炭生產(chǎn)商正采取類似OPEC的策略，試圖將高成本煤炭生產(chǎn)商擠出市場。

國內(nèi)市場，2015年度煤電長協(xié)談判塵埃落定，以神華下調(diào)季度煤價(jià)達(dá)成協(xié)議。

中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長王顯政日前在2015中國煤炭高峰論壇上表示，在市場需求低迷、庫存居高不下的情況下，穩(wěn)定煤炭市場價(jià)格仍有難度，“回升到2012年的高位幾乎不可能”。

低迷之中，煤炭交易市場體系建設(shè)繼續(xù)深入推進(jìn)。隨著運(yùn)銷管理體制改革的突破，煤炭交易平臺(tái)的作用進(jìn)一步發(fā)揮，煤炭物流、信息流、資金流融合的趨勢更加明顯。

神華讓步了，煤價(jià)能穩(wěn)住嗎？在新交易模式和定價(jià)策略的探索中，各方都在尋求煤炭產(chǎn)業(yè)鏈上的增值空間和盈利點(diǎn)。

數(shù)量減少與平臺(tái)變熱

今年1月16日，又一家省級(jí)煤炭交易中心——江西省煤炭交易中心揭牌運(yùn)營。

回到2014年，類似消息不時(shí)傳來：11月28日，陜西煤炭交易中心有限公司揭牌；8月18日，新疆煤炭交易所掛牌；2月19日，廣東珠海橫琴煤炭交易中心成立……

有媒體報(bào)道稱，當(dāng)前區(qū)域性煤炭交易平臺(tái)超過了30個(gè)，算上電商，各種已建或在建煤炭交易平臺(tái)已超過80個(gè)。

但中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2014年11月，全國各種煤炭交易中心只剩20多個(gè)，是2013年鼎盛時(shí)期數(shù)量的一半。

換言之，2014年的煤炭交易中心建設(shè)比2013年“冷”了。與此同時(shí)，某些煤炭交易中心的工作人員卻表示，明顯感覺平臺(tái)“熱”了。

來自中國（太原）煤炭交易會(huì)的數(shù)據(jù)表明，截至2014年12月20日，中國（太原）煤炭交易中心注冊交易商數(shù)量已達(dá)9615戶，同比增2147戶，交易商遍及全國31個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）。

東北亞煤炭交易中心的“東煤短長協(xié)”在2014年4月上線后，僅8個(gè)月時(shí)間，線上交易量已增加20倍，累計(jì)交易量達(dá)880萬噸。在該平臺(tái)建成的前幾年里，交易從未這樣活躍過。

這“一冷一熱”的背后，是運(yùn)銷管理體制改革的突破和市場力量的增強(qiáng)。

從2014年12月1日起，山西全部取消煤炭焦炭公路運(yùn)銷票據(jù)，運(yùn)行了31年的山西煤檢站成為歷史。有人說，此次山西煤炭運(yùn)銷體制改革，為煤炭行業(yè)清理出了適合其奔跑的“快速路”。

事實(shí)上，無論是清障還是搭臺(tái)，煤炭流通領(lǐng)域改革都指向了“市場化”這一關(guān)鍵詞。

2014年，從《關(guān)于深入推進(jìn)煤炭交易市場體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》印發(fā)，到《煤炭購銷合同示范文本》發(fā)布；從鐵路運(yùn)輸立戶管理終結(jié)，到煤炭經(jīng)營資格審查取消；從人民幣動(dòng)力煤掉期清算業(yè)務(wù)上線，到鄂爾多斯動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)開始運(yùn)行……一個(gè)以市場為導(dǎo)向的、立體的煤炭交易市場體系日漸完善。

當(dāng)方向明確、框架搭好之后，剩下的就是市場來說話了。在煤市下行過程中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括貿(mào)易商、運(yùn)輸企業(yè)、倉儲(chǔ)企業(yè)、交易平臺(tái)、物流園區(qū)等各個(gè)環(huán)節(jié)，均因交易量下滑受到不同程度的影響。煤炭交易中心建設(shè)降溫也是隨行就市。

“市場的力量是強(qiáng)大的。有的地方想建煤炭交易中心，建到一半，市場變化了，就建不下去了。”中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長姜智敏認(rèn)為，行政干預(yù)環(huán)節(jié)的取消，為煤炭交易平臺(tái)的存在提供了必要條件，但煤炭交易中心必須能為供需雙方提供增值服務(wù)，才有生存空間。

區(qū)域性競爭與定價(jià)權(quán)爭奪

曾有人用“遍地開花”來形容近年的煤炭交易中心建設(shè)，目前來看總體并非“如春天般溫暖”，各地競爭卻在不斷升溫。

在現(xiàn)有煤炭交易中心中，有依托港口集散地設(shè)立的，有依托主產(chǎn)地設(shè)立的，也有依托大煤企設(shè)立的。目前最具影響力的有4個(gè)：中國（太原）煤炭交易中心、秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場、內(nèi)蒙古煤炭交易中心、陜西煤炭交易中心。

山西、內(nèi)蒙古和陜西是我國產(chǎn)煤省（自治區(qū)）前三甲，秦皇島則擁有港口和信息資源優(yōu)勢，上述4個(gè)交易中心（市場）都已發(fā)布相應(yīng)的煤炭價(jià)格指數(shù)。

正如業(yè)內(nèi)專家李朝林所言，這些煤炭交易中心，雖號(hào)稱獨(dú)立“第三方”，其實(shí)背后都隱藏了大煤企或地方政府的訴求。它們暗中角力，希望通過交易量的增加，在全國市場中提升話語權(quán)，并代表相應(yīng)利益群去角逐煤炭交易的定價(jià)權(quán)。

《關(guān)于深入推進(jìn)煤炭交易市場體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》提出，我國要逐步培育建成2個(gè)至3個(gè)全國性煤炭交易中心，其煤炭年交易量必須在2億噸以上。

從2012年2月23日上線，到2014年12月26日為止，中國（太原）煤炭交易中心的煤炭現(xiàn)貨交易平臺(tái)，累計(jì)實(shí)現(xiàn)煤炭現(xiàn)貨交易量32.89億噸。

這個(gè)數(shù)字足以“秒殺”國內(nèi)所有的煤炭電子交易平臺(tái)。但必須看到，中國（太原）煤炭交易中心從區(qū)域性升級(jí)為全國性后，成為山西省以單列正廳級(jí)單位建制、聯(lián)合省內(nèi)主要煤企及國內(nèi)發(fā)電巨頭打造的一個(gè)平臺(tái)，且該省所有煤炭現(xiàn)貨交易必須通過該平臺(tái)進(jìn)行。

有了山西的經(jīng)驗(yàn)，陜西也不甘落后。陜西煤炭交易中心原本由陜西煤業(yè)化工集團(tuán)主導(dǎo)，重組后加入陜西主要產(chǎn)煤市企業(yè)、省煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)、在陜主力發(fā)電企業(yè)和西安鐵路局，成為5方共同投資，并將逐步發(fā)展成為全國性的煤炭交易中心。

在舊秩序逐漸瓦解，新制度尚未健全之際，跑馬圈地幾乎成了一種本能選擇。和儲(chǔ)煤基地建設(shè)、煤礦產(chǎn)能擴(kuò)張一樣，圍繞煤炭交易中心的競爭，離不開地方政府的推波助瀾，也少不了企業(yè)的積極參與。

對(duì)于煤炭交易中心而言，大企業(yè)既是用戶，也是投資者。有的煤炭企業(yè)直接建立了自己的電子交易平臺(tái)，比如神華集團(tuán)、中煤集團(tuán)、中國平煤神馬集團(tuán)等。

盡管很多人都喜歡用“淘寶”類比煤炭電子交易平臺(tái)，但事實(shí)上它并非像“淘寶”那樣，以中小企業(yè)賣家為主要服務(wù)對(duì)象。煤炭電子交易平臺(tái)注定是大企業(yè)賣家的游樂場，至少目前看來是這樣。例如，中國（太原）煤炭交易中心主要靠山西五大省屬煤炭集團(tuán)支撐，陜西煤炭交易中心則由陜煤化集團(tuán)唱主角。

在煤炭交易的核心問題——定價(jià)上，同樣能說明這個(gè)問題。隨著各種煤炭價(jià)格指數(shù)的推出及期貨交易的展開，煤炭市場化定價(jià)機(jī)制進(jìn)一步完善。但當(dāng)下真正的市場風(fēng)向標(biāo)仍是神華這種巨頭的定價(jià)。2013年電煤價(jià)格徹底放開以來，煤價(jià)的走向已充分證明了這一點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，神華等大企業(yè)主導(dǎo)下的電子交易平臺(tái)仍將構(gòu)成主要陣地，陜西煤炭交易中心等區(qū)域性電子交易平臺(tái)，則扮演補(bǔ)充角色。

從交易方式看，電子交易將給煤炭運(yùn)銷體系帶來顛覆式變革。但從產(chǎn)業(yè)格局看，交易模式的創(chuàng)新尚未改變原有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，只不過把競爭從線下搬到了線上。

當(dāng)交易中的信息更透明、傳遞更便捷，鐵路運(yùn)力不再“卡脖子”，在市場的作用下，強(qiáng)者愈強(qiáng)的趨勢將更加明顯。

上下游合作與盈利點(diǎn)尋求

在需求低迷的新常態(tài)下，煤炭這樁生意該如何做？產(chǎn)運(yùn)銷鏈條上的盈利點(diǎn)在哪？

幾年前就有人斷言，煤炭生產(chǎn)幾無降成本空間，只能從中間環(huán)節(jié)找。換言之，要用結(jié)合信息流、資金流與物流的立體化供應(yīng)鏈體系，代替原本各自為政的單一供應(yīng)鏈。

時(shí)至今日，再談煤炭物流，早已不是“火車汽車加輪船”、“弄節(jié)車皮、建個(gè)倉庫”那樣的概念。

無論是各大煤炭交易中心，還是煤炭物流企業(yè)，基本上都朝著“大物流、大貿(mào)易、大金融、大運(yùn)營”方向發(fā)展，致力于“平臺(tái)商業(yè)模式”，通過線上的電子交易平臺(tái)和線下物流園區(qū)，將煤炭及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)聯(lián)結(jié)在一起，整合資源、提升效率，通過為用戶提供一攬子解決方案，開辟新的盈利空間。

從煤炭企業(yè)的實(shí)踐來看，新商業(yè)模式下的物流板塊已成為重要經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

2014年，開灤集團(tuán)物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)收入1318億元、利潤2.58億元，其中非煤物流占比達(dá)到61.48%，同比提高6.24個(gè)百分點(diǎn)；陜煤化運(yùn)銷集團(tuán)實(shí)現(xiàn)物流收入223億元，同比增長23%；山東能源棗礦集團(tuán)物流中心收入同比增長82%，其中外部物流貿(mào)易收入占70%以上；冀中能源國際物流集團(tuán)預(yù)計(jì)全年?duì)I業(yè)收入1100億元、利潤9億元以上。

事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)下的煤炭企業(yè)而言，物流環(huán)節(jié)的種種創(chuàng)新，與其說是為了尋求更多利潤，不如說是為了解決生存問題。

內(nèi)蒙古煤炭交易市場有限公司副總經(jīng)理朱穎川表示，在山西、陜西和內(nèi)蒙古，當(dāng)下煤炭物流成本占到總成本的52%，從港口價(jià)格倒推回去的坑口價(jià)，每噸與生產(chǎn)成本倒掛10元至20元。鄂爾多斯超過50%的煤炭需通過公路轉(zhuǎn)運(yùn)，從鄂爾多斯到天津港，按個(gè)體車輛成本計(jì)算，汽運(yùn)和鐵運(yùn)的噸公里價(jià)格分別是0.23元、0.21元。2012年下半年煤市逆轉(zhuǎn)后，鐵路運(yùn)力變得寬松，成本差異導(dǎo)致當(dāng)?shù)孛禾康蔫F運(yùn)量上升，汽運(yùn)量下降。

在此背景下，內(nèi)蒙古煤炭交易中心將通過推廣甩掛干線、輕量化車隊(duì)和信息化管理提升效率，使汽運(yùn)物流成本下降25%左右。

除了物流外，當(dāng)下煤炭交易中心的另一個(gè)重要功能是融資。

在華北大宗商品交易中心董事長郝建平看來，物流與金融增值服務(wù)的收益將成為大宗商品交易的主要利潤來源。

2014年，該中心從煤炭上中下游相關(guān)企業(yè)接到的托盤需求大增，“這體現(xiàn)了行業(yè)資金緊張的狀況，這個(gè)行業(yè)現(xiàn)在確實(shí)很困難”。

“我們的增值服務(wù)說白了，一是幫客戶省錢，二是通過融資幫客戶多賺錢，在這基礎(chǔ)上，客戶拿大頭我們拿小頭。”郝建平說，該中心將提供包括產(chǎn)能融資在內(nèi)的全供應(yīng)鏈線上融資，并利用現(xiàn)有1萬多個(gè)客戶，試水眾籌融資模式。

從目前各個(gè)交易中心“號(hào)稱”的運(yùn)營模式看，幾乎全部涵蓋了交易、物流、貿(mào)易、金融、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖等功能。但現(xiàn)實(shí)情況是，除了像神華這樣的巨頭，極少有單個(gè)企業(yè)或煤炭交易中心能做到全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。因此，“合作”成為各大煤炭交易中心人士口中的高頻詞匯。在區(qū)域性競爭加劇的同時(shí)，煤炭產(chǎn)運(yùn)銷鏈條相關(guān)產(chǎn)業(yè)的合作卻愈加緊密。

“平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不是單一的供應(yīng)鏈管理，真正運(yùn)行起來是跨界的融合，最核心的就是合作。”中煤遠(yuǎn)大（北京）現(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理池勇說。

據(jù)介紹，早先中煤遠(yuǎn)大公司下面有個(gè)物流公司，買了幾十臺(tái)車，“實(shí)際干了件蠢事，陷進(jìn)去了”。后來，他們不再搞第三方物流，不再搶物流公司的飯碗，只是作為平臺(tái)整合資源，發(fā)展第四方物流。

“我能幫你攬活，這個(gè)時(shí)候我們恰恰有很多優(yōu)勢跟真正的物流伙伴緊密地合作起來。”池勇說。

煤炭運(yùn)銷大事記

2002~2014

2002年

○1月，國家發(fā)展和計(jì)劃委宣布自2002年起取消電煤指導(dǎo)價(jià)，對(duì)電煤試行市場定價(jià)。○11月，我國西煤東運(yùn)第二大通道——朔黃鐵路全線建成，這也是神華集團(tuán)煤電路港航一體化工程的重要組成部分。

2003年

○國務(wù)院作出關(guān)于加快大型煤炭基地建設(shè)，形成若干個(gè)億噸級(jí)煤炭骨干企業(yè)的重大決策。○同年，煤價(jià)平均漲幅超20%，主焦煤等煤種漲幅一度達(dá)40%以上，四季度煤炭社會(huì)庫存降至10年來（截至2003年）最低水平。

2004年

○12月，國家發(fā)改委首次提出，建立煤電價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制。○12月，中國首列2萬噸重載列車在大秦鐵路取得試驗(yàn)成功，為此后鐵路煤炭運(yùn)量提升奠定基礎(chǔ)。

2005年

○6月，《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)煤炭工業(yè)健康發(fā)展的若干意見》提出了構(gòu)建市場交易體系的思路。○年底，國家發(fā)改委發(fā)通知，取消電煤價(jià)格臨時(shí)干預(yù)措施，由電煤供需雙方協(xié)商交易價(jià)格。

2006年

○1月，中國煤炭價(jià)格指數(shù)正式發(fā)布。○12月，全國煤炭訂貨會(huì)改為每年僅1天的供需視頻會(huì)議及1周的煤炭合同匯總會(huì)，重點(diǎn)合同煤代替計(jì)劃煤，改稱為“煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接會(huì)”。

2007年

○1月，《煤炭工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》發(fā)布，提出了以煤炭整合、有序開發(fā)為重點(diǎn)，構(gòu)建與社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的新型煤炭工業(yè)體系。○10月，第一個(gè)由國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的煤炭交易中心——中國（太原）煤炭交易中心注冊成立。此后，我國煤炭交易中心建設(shè)全面提速。

2008年

○3月，中國煤炭工業(yè)協(xié)會(huì)公布了《煤炭行業(yè)自律公約》，首批煤炭企業(yè)的信用等級(jí)評(píng)價(jià)試點(diǎn)工作正式啟動(dòng)。○8月，《我國煤炭法規(guī)體系架構(gòu)方案（征求意見稿）》發(fā)布，提出建立國家戰(zhàn)略煤炭儲(chǔ)備。北京、山西、山東、湖北、江蘇、安徽、遼寧等地紛紛提出建設(shè)煤炭戰(zhàn)略儲(chǔ)備基地。○當(dāng)年，受國際金融危機(jī)影響，我國煤市經(jīng)歷了由供應(yīng)緊張到供需基本平衡、供需緊平衡、快速出現(xiàn)供應(yīng)寬松的變化。

2009年

○3月，國務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，要求加快煤炭物流通道建設(shè)。○12月，國家發(fā)改委下發(fā)的《關(guān)于完善煤炭產(chǎn)運(yùn)需銜接工作的指導(dǎo)意見》明確，合同匯總會(huì)不再召開。一年一度的煤炭訂貨會(huì)在延續(xù)17年后正式告別歷史舞臺(tái)。○當(dāng)年，我國累計(jì)進(jìn)口煤炭1.26億噸，第一次成為煤炭凈進(jìn)口國。

2010年

○8月，國家發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于加快推進(jìn)煤礦企業(yè)兼并重組的若干意見》提出，鼓勵(lì)優(yōu)勢企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，鼓勵(lì)煤、電、運(yùn)一體化經(jīng)營。○10月，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)試運(yùn)行，這是國家發(fā)改委編制的我國第一個(gè)煤炭價(jià)格指數(shù)體系。○年底，國家發(fā)改委、鐵道部等部門駁回了發(fā)電企業(yè)要求召開煤炭訂貨會(huì)的請(qǐng)求，并要求2011年度重點(diǎn)電煤合同價(jià)格維持上年水平不變。

2011年

○3月，2011年第一批國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備計(jì)劃下達(dá)。

○5月，《國家煤炭應(yīng)急儲(chǔ)備管理暫行辦法》發(fā)布，煤炭儲(chǔ)備體系建設(shè)進(jìn)入具體實(shí)施階段。

2012年

○12月，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深化電煤市場化改革的指導(dǎo)意見》，自2013年起取消重點(diǎn)合同。延續(xù)10年的電煤價(jià)格雙軌制終結(jié)。○煤價(jià)全年平均跌幅近22%，煤炭行業(yè)黃金十年結(jié)束，進(jìn)入下行期。

2013年

○6月，全國人大常務(wù)委員會(huì)對(duì)《煤炭法》進(jìn)行了七項(xiàng)修改，決定取消煤炭生產(chǎn)許可證和煤炭經(jīng)營許可證。○4月，神華集團(tuán)、中煤能源集團(tuán)改變定價(jià)機(jī)制，重點(diǎn)合同煤價(jià)格不再與環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)聯(lián)動(dòng)。○5月，中國太原煤炭交易價(jià)格指數(shù)正式發(fā)布，這是我國首個(gè)煤炭主產(chǎn)地價(jià)格指數(shù)。同時(shí)，山西煤炭現(xiàn)貨全部通過中國（太原）煤炭交易中心上線交易。

2014年

○5月，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于深入推進(jìn)煤炭交易市場體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》，明確要更多運(yùn)用市場手段推進(jìn)全國煤炭交易市場體系建設(shè)。○8月，人民幣動(dòng)力煤掉期清算業(yè)務(wù)在上海清算所上線。○8月，中國鐵路總公司取消鐵路運(yùn)輸立戶管理。○9月，新版《煤炭經(jīng)營監(jiān)管辦法》實(shí)施，煤炭經(jīng)營資格審查取消。○12月，運(yùn)行了31年的山西煤檢站全部取消。○12月，《煤炭購銷合同示范文本》在2015年煤炭交易會(huì)上正式發(fā)布。○12月，鄂爾多斯動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)和鄂爾多斯公路運(yùn)價(jià)指數(shù)同時(shí)發(fā)布。加上此前的中國煤炭價(jià)格指數(shù)、中國太原煤炭交易價(jià)格指數(shù)、環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)和陜西煤炭價(jià)格指數(shù)，我國已有至少5個(gè)煤炭價(jià)格指數(shù)。

聲音

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長鄧郁松

煤炭從生產(chǎn)到物流，清潔程度不夠，這中間貿(mào)易商也有很多工作可以做。一定要從原有的靠買賣差價(jià)這樣一種運(yùn)作方式向新型的提供綜合服務(wù)的貿(mào)易運(yùn)營商來轉(zhuǎn)變。

華北大宗商品交易中心董事長郝建平

單打獨(dú)斗的時(shí)代已經(jīng)成為過去，抱團(tuán)取暖、聯(lián)盟共創(chuàng)共贏的時(shí)代已經(jīng)來臨。通過行業(yè)聯(lián)動(dòng)以后，我們也非常非常想在渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)建立起大宗商品煤炭的價(jià)格體系。

內(nèi)蒙古煤炭交易市場有限公司副總經(jīng)理朱穎川

未來的公路物流或者干線物流，是一場效率革命而不僅是成本計(jì)算上的革命，按照現(xiàn)在的運(yùn)營管理方式，怎么算都不掙錢。干線物流，利用新模式、新能源、新裝備，能延伸出來不下20個(gè)產(chǎn)業(yè)。

神華物資集團(tuán)副總經(jīng)理劉兵

新常態(tài)變革，就是有效促進(jìn)各自資源的共享和企業(yè)之間的這種合作和對(duì)接。現(xiàn)在是一個(gè)很好的機(jī)遇。如果鐵路運(yùn)力緊張，根本沒有條件來合作，現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)形勢恰恰有這種條件。

中煤遠(yuǎn)大（北京）現(xiàn)代物流投資發(fā)展有限公司總經(jīng)理池勇

煤炭行業(yè)現(xiàn)在電子交易平臺(tái)特別多，搞得有聲有色，從我們自身來講，其實(shí)很多年，盈利模式?jīng)]有精準(zhǔn)找到。很多企業(yè)從平臺(tái)的運(yùn)營角度上，我們覺得能夠盈利，但大部分是在燒錢。未來，真正的平臺(tái)，在這個(gè)行業(yè)里，可能有3個(gè)就夠了。

杭州高達(dá)軟件系統(tǒng)股份有限公司副總經(jīng)理趙耀

（煤炭交易中心）這個(gè)供應(yīng)鏈融資本身和銀行就存在一種競合的關(guān)系，前期當(dāng)然是在合作，只有我們交易中心脫離于銀行之外，形成一種新的融資模式，很好地為客戶服務(wù)，這樣成功的可能才又往前進(jìn)了一步。

（以上觀點(diǎn)摘自2014中國能源物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟峰會(huì)·渤海論壇）