1月25日，有消息稱福能股份發布業績預告，預計去年業績增加10%，將投資85億開發海上風電，指其控股股東福建省能源集團有限責任公司曾與莆田市發展和改革委簽訂《風電項目合作開發協議書》等，計劃在福建莆田市秀嶼區開發海上風力發電項目，主要為石城漁港(200兆瓦)和平海灣F區(200兆瓦)兩個海上風電場。近日，福建龍源完成我國首臺近海大機組風機安裝。此為南日島海上風電四臺樣機工程中的首臺風機，單機容量4兆瓦，葉輪直徑130米，為我國進口最大單機容量和最長葉片風機，也是全球首臺安裝的西門子4兆瓦風機。

近期海上風電消息不斷。《全國海上風電開發建設方案(2014~2016)的通知》下發，多項電建國標將修訂，其中也涉及海上風電，福建、江蘇等地的海上風電項目建設正加緊進行，我國海上風電設備企業在提速發展中面臨著一些變化和挑戰。

如何降低成本成難題

按照規劃，到2020年末，我國海上風電裝機容量將達到3000萬千瓦。業內人士估計，以5兆瓦單機容量來計算，則至少需要6000臺風機，市場容量將超過6000億元。盡管商機無限，但也從一個側面顯示出海上風電的造價，比陸上風電要貴不少。如何降低風電設備等成本，是海上風電需要面對的一大難題。

在中國科學院院士王錫凡看來，海上風電建設施工困難、檢修成本高，環境較為惡劣，不同方案的綜合經濟效益可能相差較大，因此對海上風電系統進行優化規劃具有重要意義。

海上風電系統包括風電機群、集電系統、輸電系統。王錫凡認為，優化的目標是綜合經濟效益最優，而綜合經濟評估主要包括成本核算、收益分析、網損及可靠性評估等。不同層次的優化，重點各有不同。

風電機組布局優化以收益分析為主，集電和輸電系統規劃以成本核算為重點。

除了設備和建設成本，海上風電運維成本高企。清華大學自動化系副教授黃必清等專家指出，隨著海上風電機組功率日趨大型化，其體積也隨之加大，給運維造成一定困難，而海上惡劣的自然條件使得風電機組的故障率相對較高，海上作業有時需要投入專門的海上工程起重船舶和吊車等設備，工程量大且費用高昂，甚至會因天氣原因無法及時開展維護造成較大損失。運維成本呈不斷上升之勢，已占據總成本的20%以上。

如果能大幅降低海上風電運維費用，無疑對拉低總成本極具效果。

海上風電產業體系有待健全

海上與陸上的環境差異，是海上風電成本居高不下的重要原因，而加強設備和技術的研發、創新、普及，又可以相應降低進入海上風電市場的門檻。在這方面，我國也取得了一定的成果。比如最近，山東青島海西重機自主研制的國內首個自升式升降平臺“德賽二號”成功交付。該平臺重約5000噸，長78.8米，最大作業水深60米，設備國產化率達90%以上。平臺船體設有生活區，能滿足150人生活需要，帶有直升飛機平臺，可用于近海施工、海上風電安裝等。

不過在一些業內人士看來，我國海上風電還需奮起直追。中國電器科學研究院有限公司高級工程師黃開云認為，目前我國海上風電各項技術均處于起步階段，還存在諸多技術難題，海上風電基本上還沒有形成一套獨立的設計方法、標準和檢測、安裝、運行和維護體系，海上風電產業體系有待進一步健全。

雖然我國海上風電業目前發展速度比較快，但在從起步轉向規模化建設發展的關鍵階段，設備或技術上面臨的瓶頸有可能產生制約作用。中國可再生能源學會風能專業委員會技術人員趙靚曾指出，由于大型海上風電機組的核心零部件國產化率略低，采購周期較長，從而在產能方面有可能在一定時期制約我國海上風電的大規模發展。

面對海上風電項目越來越遠離海岸的發展趨勢，加快設備國產化步伐，建立健全產業鏈體系，提升核心競爭力，是我國海上風電亟須努力的一個方面。