近日，中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化專家委員會副主任謝子聰表示，備受期待的”十二五”開局之年，中國新能源汽車進(jìn)入”產(chǎn)業(yè)化示范”的美景始終沒有出現(xiàn)。搜索全領(lǐng)域所能看到的只是整車企業(yè)心存”產(chǎn)品市場恐懼”的畏縮心態(tài);電網(wǎng)公司因”換電為主”商業(yè)模式遭受責(zé)難，放緩了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度;工信部一再推遲出臺”十年規(guī)劃”等等負(fù)面情況。至今我們也無法證明，2014年會是推動中國新能源汽車發(fā)展的”較好”的開局之年。

針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中所出現(xiàn)的復(fù)雜問題，溫家寶總理近日在《求是》雜志上發(fā)表文章，并作出了”發(fā)展新能源汽車下一步要集中解決哪些問題，包括技術(shù)路線問題、關(guān)鍵核心技術(shù)問題、投入問題、政策支持問題，必須盡快明確下來”的重要指示。如何貫徹執(zhí)行溫家寶總理的重要指示，盡快解決發(fā)展中的相關(guān)問題，對組織中國新能源汽車發(fā)展機(jī)構(gòu)來說，是一個智慧創(chuàng)新的考驗(yàn)。

筆者認(rèn)為出現(xiàn)上述狀況的重要原因，是我們對”獨(dú)立創(chuàng)新”的認(rèn)識不足。這是中國目前新能源汽車發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)眾多問題的根本原因。

新能源汽車發(fā)展的困惑

西方在新能源汽車發(fā)展上，從老師身份變?yōu)榱送瑢W(xué)，在同一起點(diǎn)上與中國并肩學(xué)習(xí)，共同探索新能源汽車發(fā)展之路。面對失去西方參照物這個現(xiàn)實(shí)，讓我們在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中產(chǎn)生了許多的困惑。西方提出的”車電銷售、充電網(wǎng)絡(luò)”探索性商業(yè)模式和技術(shù)路線尚未驗(yàn)證成功，我們是否還應(yīng)該把它作為判斷是非的標(biāo)準(zhǔn)?這為我們在新能源汽車發(fā)展工作中，提出了一系列需要深思的問題。

問題一：富有創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的西方提出的新能源汽車商業(yè)模式，為什么沒有一個國家成功實(shí)現(xiàn)了新能源汽車的大規(guī)模商業(yè)化?迄今為止，也無一個國家明確發(fā)展時間表。問題究竟出在哪?

問題二：西方提出的”動力電池是電動汽車整車不可分割重要部件”理論依據(jù)是否科學(xué)?把商業(yè)化寄托在”動力電池壽命與整車壽命相等”的技術(shù)路線是否正確?這個目標(biāo)需要等待多少年?動力電池屬于”耐用品”歸整車產(chǎn)業(yè)鏈，還是屬于”易耗品”歸能源供給產(chǎn)業(yè)鏈的問題，對發(fā)展初期進(jìn)入商業(yè)化的影響巨大，我們該作何判斷?

問題三：西方以整車企業(yè)為主導(dǎo)，套用熟悉的”家用電器”模式發(fā)展新能源汽車，其忽視電網(wǎng)的”兼職功能”策略是否科學(xué)?”白天開車晚上充電”的構(gòu)想是否符合市場需求?能否幫助用戶解決充電時間長、使用不方便續(xù)航恐懼等難題?

問題四：西方新能源汽車的主導(dǎo)者是整車企業(yè)，為什么市場成效不佳?中國的發(fā)展是否應(yīng)該深入分析西方受阻原因，認(rèn)真研究如何按照整車與能源供給”唇齒相依”的科學(xué)規(guī)律，以及電動汽車產(chǎn)品的市場特性，配套制定商業(yè)模式和技術(shù)路線，讓整車企業(yè)與能源供給企業(yè)聯(lián)手實(shí)施新能源汽車商業(yè)化。

問題五：發(fā)展初期，是否一定要按照西方的”市場主導(dǎo)”原則來推動?中國政府是否可以組建專職機(jī)構(gòu)，發(fā)揮自身強(qiáng)大的”組織力量辦大事”的優(yōu)勢，采取”以政府主導(dǎo)”逐步過渡到”以市場主導(dǎo)”策略，可控、有序、高效推動中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?

問題六：分析西方國家在發(fā)展進(jìn)程中，政府制定的政策與資金補(bǔ)貼模式對市場效果不佳的表現(xiàn)，中國是否應(yīng)該根據(jù)本國具體情況，創(chuàng)新制定出真正有成效的扶持政策和資金補(bǔ)貼策略，讓政府龐大的資金在可控的范圍起到有效”孵化”產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用?

新能源汽車：”學(xué)習(xí)創(chuàng)新型民族”的考驗(yàn)

在新能源汽車等一些西方尚處創(chuàng)新探索的新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國獲得與西方經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家在同一時期里”并駕齊驅(qū)”的機(jī)遇。值得注意的是，這些機(jī)遇里開始并沒有西方老師提供成熟科技產(chǎn)品和成功的商業(yè)模式。

值得慶幸的是，在失去西方參照物的前提下，中國”獨(dú)立創(chuàng)新”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意識正在增強(qiáng)，成果正在不斷顯現(xiàn)。其中”三縱三橫”的技術(shù)總體規(guī)劃和”充換兼容”商業(yè)模式等，都是中國人在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面獨(dú)立創(chuàng)新的典范。其意義在于，它為中國的新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)路線指明了全面、系統(tǒng)的科學(xué)方向。從全局來看，中國已經(jīng)具備發(fā)展初期商業(yè)化的技術(shù)條件，影響示范的重要因素是商業(yè)模式、國人胸懷和實(shí)施策略的創(chuàng)新不到位。

要實(shí)現(xiàn)建立一個創(chuàng)新型國家的目標(biāo)，核心在于擁有一個”學(xué)習(xí)創(chuàng)新型”的民族意識。在如何創(chuàng)新中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題上，需要思維創(chuàng)新。要善用中華民族的大智慧，將過去養(yǎng)成的固有習(xí)慣思維，轉(zhuǎn)變成為”學(xué)習(xí)創(chuàng)新”思維。同時，還需要展以大胸懷和大視野，來形成國際、國內(nèi)的科技知識大合力。

在實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的問題上，需要人才創(chuàng)新。我們不僅需要富有創(chuàng)新精神的技術(shù)工程精英，還要集合投資分析師、財會精算師、商業(yè)策劃師等市場專業(yè)人才的智慧，來共同完成這一項(xiàng)創(chuàng)新的任務(wù)。