近期，動力煤期貨深跌反彈，持倉量、成交量大幅增加。11月20日鄭州商品交易所公布，動力煤套期保值額度新增審批10萬手，合200萬噸。套期保值額度的審批從某種意義上代表交割量的增加。這是動力煤上市以來從未出現過的超大規模。

10月底，動力煤現貨市場沒有什么變化，而期貨每噸大跌30元，空頭力量兇猛砸盤而多頭連連讓步。市場上傳言四起，但都指向一件事：傳賣方進口三船煤準備在可門港參與TC1501合約交割。為了解具體情況，銀河期貨在鄭州商品交易所的支持下，聯合兩家現貨企業前去可門港調研情況。

明年交割對買方有優勢

福州可門港具有十分優越的地理位置，具備90萬平方米的大堆場、300萬噸即時堆存能力。

11月15日，第一條船已到港，按照協議，1個月之內免費堆存，但超過1個月之后的前10天，噸煤每天收費0.1元，第11天到第20天，噸煤每天收費0.3元，依此類推。以此計算，這船貨在港口放至交割至少需要堆存60天，每噸需要多承擔10元左右的倉儲費。

如果屆時港口裝運能力緊張，延期裝運，則可能產生更多費用，第二條船將在12月中下旬到港存至交割。

可門港目前在港周轉貨物以鐵礦石為主，煤炭只占很少一部分。筆者在港口了解到，三條船原本準備在可門港卸貨，但受制于港口堆存能力有限，第三條船將轉移至防城港卸貨，在防城港會增加一定的港雜費，噸煤費用不到10元，再度壓縮賣方利潤。

據了解，可門港以卸貨為主，且港口裝卸設備大多按照鐵礦石設計，煤炭裝貨效率低于其他專業發運港口。由此推斷，明年1月交割時極有可能發生最后交貨日完不成交收的情況。另外，可門港還沒有進行過煤炭的質檢，若要檢驗取樣，只能靠人工。

明年1月若在南方港口交割，在防城港及廣州港這兩個港口較容易銷貨。在可門港交貨，買方船只可由海進江，消化貨源。若此次在北方五港交貨，目前期貨價格貼水于現貨，且市場存在各大煤企年底漲價的預期，對買方來說也較為劃算。

交割獲取盈利已不可能

從期貨價格看，目前TC1501合約成交價格已恢復至每噸500元，南方港口升水每噸25元，故南方港口交割價格為每噸525元。從進口煤價格看，到岸價格折合人民幣已經接近每噸530元。由于近期進口煤價格小幅走穩，加上外貿煤炭從裝運港口到國內相關交割港口的時間普遍超過1個月，要想用進口煤交割賺取利潤，除非短期內進口煤價格大幅下跌，否則只有虧損。

從國內價格看，明年1月煤炭價格再度下跌的可能性較小。

結合以上各因素，現在以正常采購備貨等待1月賣出交割來獲取期現貨盈利，或者擴大貿易量的動能已幾乎不存在。

交割月臨近，煤炭價格將回歸

筆者認為，在幾個因素的影響下，交割月臨近，現貨價格將回歸。

第一，今年下半年以來，煤炭行業利好政策不斷出臺，利好煤炭市場。

第二，電力企業不希望下調電價，而煤價的小幅升高會為電價的上漲提供支撐。

第三，目前上游庫存正在小幅減少，環渤海動力煤價格呈上漲趨勢。從下游需求看，電廠日耗逐漸增加，市場略有好轉。

第四，上周期貨價格已經上沖至每噸500元，而現貨5500大卡的價格漲至每噸513元，今年有望達到每噸540元。隨著交割月的臨近，期現價格必然要回歸正常水平。

第五，動力煤主力合約價格月初大幅下跌，始終沒有跌停，空方資金力量明顯不足。多頭形成交割意向，而空頭貨源有限。隨著交割月的臨近，空頭若不離場，就必須采購準備交割。

最后，TC1501合約自今年9月以來，持倉量和成交量均大幅增長，市場關注度不斷提升。隨著交割月份的臨近，多空雙方必然會演繹出更加精彩的行情。

（本文作者系銀河期貨分析師）