地溝油丑聞近年來(lái)屢屢見(jiàn)諸報(bào)端，越來(lái)越多的企業(yè)和科研人士也在實(shí)踐回收利用地溝油的可能性。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前僅在國(guó)內(nèi)，地溝油就被作為燃油、肥皂、洗滌劑、選礦劑、工業(yè)脂肪酸等多類產(chǎn)品的原料進(jìn)行科研嘗試。而在海外，甚至有研究正在探討能否將地溝油作為飼料來(lái)源。

但由于技術(shù)轉(zhuǎn)化和成本控制的難度，不同行業(yè)對(duì)地溝油的環(huán)保嘗試中，很多僅僅只能停留在科研探討階段，暫時(shí)還沒(méi)有成功實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)的案例。

目前距離地溝油商業(yè)化最近的，是對(duì)油品消耗巨大的航空業(yè)。就在上個(gè)月，波音和商飛合作的地溝油轉(zhuǎn)化技術(shù)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入生產(chǎn)階段，有望產(chǎn)生國(guó)內(nèi)第一批含地溝油成分的燃油。

什么樣的地溝油能夠回收？回收的技術(shù)是什么水平？回收加工后航油的成本又是如何？這些問(wèn)題困擾著不同的研究人員，而一些航空生物燃油研發(fā)的階段性成果也表明：地溝油來(lái)源成分復(fù)雜，這給回收再利用設(shè)置了高門檻，而回收過(guò)后如何降低轉(zhuǎn)化成本則是更大的難題。

中外齊探索：技術(shù)各異

極易受到石油價(jià)格波動(dòng)沖擊的航空公司，或許是嘗試可替代能源最積極的群體之一。目前，全球已經(jīng)有十多家航空公司使用過(guò)生物燃油進(jìn)行商業(yè)載客飛行，其中大部分使用的是廚房廢油，也就是常說(shuō)的“地溝油”。

這當(dāng)中著名的例子，當(dāng)屬2012年荷蘭皇家航空利用廚房廢油與傳統(tǒng)航油混合進(jìn)行商業(yè)飛行，當(dāng)時(shí)恰逢國(guó)內(nèi)多地曝出地溝油流回餐桌的消息，因?yàn)橐饛V泛關(guān)注。一家名為SkyNGR、由荷航參與組建的公司，向十幾家試飛地溝油航班的航空公司提供了航油。

歐洲走在地溝油利用研發(fā)前列的原因，與歐洲生物燃料研發(fā)的深入息息相關(guān)。最早一批研究航空生物燃料的技術(shù)是以玉米和大豆為原料，但消耗糧食作物去作燃油的做法，受到了廣泛批評(píng)，此后草、樹(shù)和海藻也曾被視為生物燃料的來(lái)源，但其分別存在處理程序復(fù)雜和培育困難的情況。在不斷的篩選過(guò)程中，廚房廢油被抬上桌面。

此外，歐盟碳排放交易體系將航空業(yè)納入征稅范圍后，也增加了地溝油研發(fā)的迫切性——地溝油本身是已經(jīng)有過(guò)碳排放的產(chǎn)品，對(duì)其加以利用，總好過(guò)新生產(chǎn)航油帶來(lái)的新增碳排放。

而在國(guó)內(nèi)，也有一批研究者在研究地溝油轉(zhuǎn)化為航油的技術(shù)，但其動(dòng)力更具有本土特色——中國(guó)每年產(chǎn)生450萬(wàn)噸地溝油，而中國(guó)航空公司年航油使用量超過(guò)2000萬(wàn)噸，廢物利用的前景令人遐想。

2013年4月，由中石化和中航油提供的、混合了地溝油成分的生物燃油，曾在東航航班上成功試飛，民航局還曾為這一生物燃油項(xiàng)目頒發(fā)專門的生物燃煤許可證。

波音也在與中國(guó)合作伙伴研究地溝油的轉(zhuǎn)化技術(shù)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者此前從波音了解到，商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心的“廢棄油脂”項(xiàng)目（包括地溝油、食用油邊角料、餐飲廢油等）已經(jīng)取得突破，工廠中試車間正在籌建。中試是指產(chǎn)品量產(chǎn)前的小規(guī)模品質(zhì)試驗(yàn)，這一生產(chǎn)示范車間將包括一條日產(chǎn)0.5噸航空生物燃料的示范線。

在前不久的航空生物燃料論壇上，商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心胡忠民博士介紹，其技術(shù)分為三步，首先是地溝油的簡(jiǎn)單清洗，轉(zhuǎn)化為一種中間化工品；然后再去掉這一化工品的雜質(zhì)、提高純度；最后再基于這一中間產(chǎn)品開(kāi)發(fā)一系列轉(zhuǎn)化方案。這一技術(shù)也能應(yīng)用于微藻油和食用油邊角料。

這種技術(shù)與普遍采用的技術(shù)存在不同。胡啟民博士稱，普遍的技術(shù)是對(duì)廢油進(jìn)行加氫脫氧。盡管并未透露最終關(guān)鍵的轉(zhuǎn)化步驟，但這一產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)第三方檢測(cè)，技術(shù)上可行是近期開(kāi)始進(jìn)入中試階段的前提。

成本高企、來(lái)源不定

加氫脫氧盡管也能實(shí)現(xiàn)對(duì)廢油的利用，但無(wú)疑對(duì)地溝油的來(lái)源提出了限制。因?yàn)檫@種技術(shù)對(duì)所回收的地溝油要求較高，大多是要求棕櫚油或者標(biāo)準(zhǔn)化快餐店的廢油，雜質(zhì)含量低。而中國(guó)餐館的地溝油雜質(zhì)和其他成分卻很復(fù)雜。

而根據(jù)早前報(bào)道，前述東航試飛所用的燃油是傳統(tǒng)燃油和棕櫚油、地溝油成分混合而成，并非廚房回收的廢油。上述向十多家航空公司提供“地溝油航油”的SkyNGR公司中國(guó)事務(wù)負(fù)責(zé)人也曾透露，其技術(shù)是先將原料進(jìn)行預(yù)處理，然后進(jìn)行加氫化處理。

地溝油回收存在門檻的案例不止一例。今年5月，被指地溝油流入工廠的糧油食品制造商益海嘉里就曾澄清，其收購(gòu)的地溝油是用于洗滌劑原料生產(chǎn)，主要來(lái)自餐飲業(yè)廢棄的牛油、羊油——其“純凈度”與廣義的地溝油還是有所差別。

無(wú)論是哪種技術(shù)，面對(duì)夾雜了蔬菜瓜果殘留和各式香料化學(xué)物的地溝油，其轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)投入都會(huì)推高成本。波音提供的資料顯示，波音和商飛合作的“廢棄油脂”項(xiàng)目的產(chǎn)品成本會(huì)達(dá)到普通燃油的兩倍左右，這已經(jīng)是從以往的5-10倍基礎(chǔ)上大幅降低的結(jié)果。而此前也有媒體報(bào)道，荷航的地溝油航油價(jià)格，是普通航油的3倍。

雙方并未透露具體的地溝油轉(zhuǎn)化率。但“廢棄油脂”項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)室的階段結(jié)果表明，目前這條途徑的原料轉(zhuǎn)化率和產(chǎn)品獲得率都接近理論上限。荷航的轉(zhuǎn)化率也已經(jīng)達(dá)到95%的高位。

換言之，如果沒(méi)有進(jìn)一步的技術(shù)革新來(lái)降低成本，這個(gè)成本很難打動(dòng)為航油價(jià)格波動(dòng)而心驚肉跳的航空公司。

此外，原料供應(yīng)的穩(wěn)定，也是決定地溝油轉(zhuǎn)化為航油能否規(guī)模化生產(chǎn)的原因之一，供應(yīng)不穩(wěn)定也會(huì)抬高其成本。SkyNGR公司就指出，在荷蘭的餐廳廢油處理都有規(guī)范的回收系統(tǒng)。

但在中國(guó)，盡管有正規(guī)企業(yè)做廢油回收生意，但餐廳廢油卻流向了一條非法利益鏈。2011年年底，公安部曾集中行動(dòng)打掉60多個(gè)地溝油犯罪網(wǎng)絡(luò)，涉及了全國(guó)28個(gè)省市，非法地溝油產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模之大可見(jiàn)一斑。

而正規(guī)廢油回收企業(yè)卻面臨無(wú)油可收的局面。包括上海、青島等多地的媒體都曾報(bào)道，由于一些收油隊(duì)抬高價(jià)格回收地溝油，政府招標(biāo)通過(guò)的正規(guī)廢油回收企業(yè)一年的回收量非常有限。

此外，缺乏強(qiáng)制性的回收政策，也是正規(guī)廢油回收面臨尷尬的原因之一。盡管已經(jīng)討論了兩三年，各地省市也已經(jīng)出臺(tái)行政文件（如《餐廚垃圾管理辦法》）也要求要強(qiáng)制回收，但在國(guó)家層面，仍然缺乏更為深入和規(guī)范的法律規(guī)范。