隨著杭州首座油氣合建站——清泰門加油加氣站正式對外營業，標志著杭城進入了油氣混合時代。根據2005年中國公布的《節能中長期專項規劃》，里面提出的十大重點節能工程就包括天然氣化工替代石油工程、發展混合動力汽車、燃氣汽車等。

從國家的能源安全策略上來看，發展替代能源是戰略方向。美國、德國等一批發達國家，由于較早進行研究投入，在研究替代燃料及推廣新能源方面都已經有了一批成果。但是從國內一、二線城市來看，尚處于起步階段。

消費者：加氣比較困難

從東北跑運輸到杭州的張師傅心里很郁悶，他跑了許多城市，發現加氣站非常少，于是他不得不邊跑運輸邊打聽各地區的加氣站。張師傅進杭州之前還特意撥打114號碼百事通查詢加氣站，可是提供的僅是LPG加氣站信息。無奈之下，他只得求助加氣站工作人員。

據杭州文三路加氣站工作人員介紹，目前杭城LPG加氣站有3座，還有些CNG、LNG加氣點，不過站點都不多，中石化清泰門油氣混合站供應的是CNG。

記者在清泰門加油站發現，加油的車輛僅有幾輛，而加氣的出租車卻排到了1公里之外。“加氣比較便宜，用氣的話費用要省一半”在利益的驅動下，不少出租車選擇了油改氣。排隊等候期間，不少駕駛員感慨道，要是加氣站再多點就好了。

經營者：不敢過于投資

“以前不敢過于投資，主要是考慮市場回報”，不少經營者比較擔心其盈利情況，經營油品成熟的運作方式，穩定的市場回報決定了投資者的方向。

“在標準化建設，各項審批中還有很多工作需要摸索、探討”，一位加氣站前期籌劃者表示，加氣站的安全運行標準，人員培訓、各項流程的銜接都需要一個時間成本去沉淀，真正建設好一座加氣站到對外營業至少需要半年時間。

從近幾年來看，各地開始逐漸建設發展加氣站點，其中主要以兩大石油公司為主，與當地公交、能源等企業合建加氣站點，嘗試向市場供應加氣。

“來消費的車輛比較多，也因為加氣站比較少的原因吧”，某供應CNG站點的負責人介紹說，在北方，不少私家車都會選擇油改氣，這已經逐漸形成了一個產業。

但是在南方，私家車油改氣的還是不多，一個是市場供應網點較少，二是安全性、消費觀念都沒有得到消費者的廣泛認可。

市場化：能源替代的過程

“盡管如此，但現在還不涉足這個產業，那么將來就沒有立足之地了”，某石油企業老總認為，發展加氣可使經濟可持續發展，其環保成本減少93%的碳排放量，汽車費用降低二分之一，市場最終會選擇合適的產品發展。

在國家大力扶持能源替代產業的背景下，加氣行業孕育著重大投資機會，投資經營者在經歷探索、運營初期后，其效益也將隨著市場的不斷成熟而體現出來。