現(xiàn)在國家最高領(lǐng)導(dǎo)人、國務(wù)院及發(fā)改委等部委已經(jīng)進(jìn)一步掃清了新能源汽車發(fā)展的政策和市場阻礙，如果國內(nèi)車企領(lǐng)導(dǎo)人能繼續(xù)拿出布局未來的擔(dān)當(dāng)，2014年不僅能成為中國新能源車的元年，或許還能實(shí)現(xiàn)中國對第三次世界工業(yè)革命和第六次世界科技革命的卡位布局。

5月24日上午，習(xí)近平總書記考察上汽集團(tuán)技術(shù)中心，在榮威950樣車前聽取介紹。

距離習(xí)近平視察上海汽車乘用車公司已經(jīng)過去了70天時(shí)間，在這兩個(gè)多月的時(shí)間里，國務(wù)院和國家發(fā)改委分別公布了三項(xiàng)助力新能源汽車發(fā)展的重大消息，分別是7月9日宣布免征購置稅、7月21日下發(fā)《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《指導(dǎo)意見》)和8月4日公布對新能源車實(shí)施扶持電價(jià)。

兩個(gè)多月前的2014年5月24日，習(xí)近平考察上汽乘用車公司時(shí)，提出了“發(fā)展新能源汽車是中國從汽車大國到汽車強(qiáng)國的必由之路”的論斷。

值得注意的是，這是習(xí)近平在就任中國國家最高領(lǐng)導(dǎo)人后，第一次視察位于國內(nèi)的汽車企業(yè)，他并沒有去中外合資的汽車企業(yè)，而是選擇了一家自主品牌企業(yè)，他分別視察了榮威、MG兩大自主品牌，而且同時(shí)考察了上汽乘用車公司研發(fā)的榮威E50純電動(dòng)和榮威550Plug in混合動(dòng)力兩款新能源汽車。

據(jù)當(dāng)時(shí)陪同習(xí)近平的上汽人士說，習(xí)總書記在乘坐自主品牌榮威950轎車時(shí)說：“車不錯(cuò)，很舒服”，而且對上汽集團(tuán)董事長陳虹說：“中央已經(jīng)決定，公務(wù)車都要用國產(chǎn)車，這對自主品牌汽車是個(gè)機(jī)會(huì)，大家一定要努力。”習(xí)近平同時(shí)針對新能源車表示，“要更快更好的推出新的新能源汽車”，這無疑是對國內(nèi)的自主品牌車以及新能源車的研發(fā)的巨大支持。

此外就在兩個(gè)月前，習(xí)近平還曾在訪問比利時(shí)期間到訪一家汽車廠——沃爾沃汽車公司根特工廠，眾所周知，沃爾沃汽車公司現(xiàn)在的母公司是中國吉利集團(tuán)，而就在11年前的2003年1月習(xí)近平上任浙江省委書記伊始，就曾視察吉利，并且說：“像吉利這樣的企業(yè)，如果我們不加以大力扶持，那我們還去扶持誰呢?”

正是因?yàn)閲翌I(lǐng)導(dǎo)人對于自主品牌新能源汽車的支持舉動(dòng)和隨后公布的系列支持措施，也以內(nèi)隨后全國各地加速出臺(tái)的支持新能源汽車發(fā)展的“不限行、給補(bǔ)貼、免通行費(fèi)”等等系列政策，外界更愿意將今年稱為中國新能源汽車的元年。

這里面其實(shí)隱藏的是“自主品牌汽車”和“新能源汽車”之間的一個(gè)辯證關(guān)系，或者說如何理清“發(fā)展新能源車”、“發(fā)展自主品牌汽車”以及“使中國變?yōu)橐粋€(gè)汽車強(qiáng)國”之間的關(guān)系。

中國汽車業(yè)30年來產(chǎn)銷量的疾速發(fā)展，毫無疑問是從1984年成立的“北京吉普”和“上海大眾”等合資企業(yè)開始的，到2013年，中國汽車行業(yè)全年“產(chǎn)”和“銷”都超過了2000萬輛，連續(xù)五年位居全球第一。

從這個(gè)意義上說，中國毫無疑問是一個(gè)汽車大國，而且是第一大國，但這種以50:50為基本合資模式的產(chǎn)業(yè)主體恐怕很難實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的目標(biāo)。因?yàn)樵诤腺Y品牌生產(chǎn)而“錢途”一片大好，自主品牌費(fèi)錢、費(fèi)力還需要有較長時(shí)間等待的情況下，顯然成為了一個(gè)吃力不討好的角色，按照現(xiàn)在的發(fā)展強(qiáng)大慣性，恐怕很難改變當(dāng)下局面。這也就是說，中國成為汽車強(qiáng)國亟需要一個(gè)“突破口”，或者說轉(zhuǎn)型發(fā)展的契機(jī)。

在這樣一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，新能源汽車的作用也就凸現(xiàn)出來。看清中國汽車業(yè)的發(fā)展方向，就需要看清世界范圍內(nèi)的汽車動(dòng)力發(fā)展革命，而世界范圍內(nèi)大的背景是應(yīng)對能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)，這樣以電能源和氫能源為主的新能源車的作用就變得重要起來。

中組部“千人計(jì)劃”專家、濰柴集團(tuán)副總裁、國家商用汽車和工程機(jī)械新能源動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長韓爾樑對筆者說，由于利用氫這種燃料電池技術(shù)當(dāng)前成本更高，雖下降很快但仍需時(shí)日，所以電能是現(xiàn)在的一個(gè)主力新能源技術(shù)。

而從國內(nèi)當(dāng)下的情況看，國內(nèi)企業(yè)的新能源汽車研發(fā)絕大部分是在自主品牌的基礎(chǔ)上進(jìn)行，如上汽在榮威基礎(chǔ)上、一汽主要在奔騰框架下、長安的新能源系統(tǒng)搭載在志翔等車型上、北汽是以“北京汽車”E系列等車型為平臺(tái)，如果新能源車市場獲得量的突破，對自主品牌車的推動(dòng)力是直接和顯而易見的。

新華社瞭望智庫與新華社參編部、《財(cái)經(jīng)國家周刊》聯(lián)合舉辦的“新能源車政策與市場”高端閉門會(huì)上，全國清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長王秉剛提到，國家制定的目標(biāo)是到2015年，全國新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。事實(shí)上，今年上半年的銷量剛剛超過2萬輛，2013年全年也就2萬輛，新能源汽車大發(fā)展確實(shí)需要頂層設(shè)計(jì)，而《指導(dǎo)意見》解決了過去爭論不休或是含糊不清的問題。

就像近些年業(yè)界一直在反思合資模式下能否實(shí)現(xiàn)“市場換技術(shù)”一樣，核心技術(shù)不會(huì)自然到來，這需要國家的頂層設(shè)計(jì)和宏觀布局，現(xiàn)在國家最高領(lǐng)導(dǎo)人、國務(wù)院及發(fā)改委等部委已經(jīng)進(jìn)一步掃清了新能源汽車發(fā)展的政策和市場阻礙，如果國內(nèi)車企領(lǐng)導(dǎo)人能繼續(xù)拿出布局未來和奉獻(xiàn)國家的使命與擔(dān)當(dāng)，2014年，不僅能成為中國新能源車的元年、中國汽車發(fā)展方式發(fā)生轉(zhuǎn)變的元年，或許還能從這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國對第三次世界工業(yè)革命和第六次世界科技革命的卡位布局。