隨著汽車行業的發展，能源危機和環保問題將倒逼新能源汽車的發展；未來隨著充電樁等配套設施的完善，將推動行業更實質性地發展；全球和中國電動車(PHEV+EV)占比都在0.3%以下，新能源汽車發展仍需提升。

7月9日，中汽協召開汽車信息月度會議，據中汽協統計，上半年新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，同比增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過去年全年數量。中汽協統計，上半年，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。

為加快新能源汽車產業發展，推進節能減排，促進大氣污染治理，經國務院批準，2013年，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委啟動了新能源汽車推廣應用工作。四部委共同發布了《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作通知》，《通知》規定，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準將在2013年標準基礎上下降10%和20%。現將上述車型的補貼標準調整為：2014年在2013年標準基礎上下降5%，2015年在2013年標準基礎上下降10%。

緊接著，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委公布了《第二批新能源汽車推廣應用城市通知》，繼去年公布的首批新能源汽車推廣應用城市名單后，2014年初，財政部等四部委公布的第二批推廣城市名單，在這12個城市中，沈陽、長春、哈爾濱等霧霾天氣頻發的北方城市榜上有名。兩批推廣城市名單的相繼公布，意味著新能源汽車的推廣將進入實質性階段。

今年的（兩會）政府工作報告中做出修改，在“努力建設生態文明的美好家園”中“出重拳強化污染防治”一段，增加“推廣新能源汽車”，以加快新能源汽車產業發展，促進大氣污染防治。

副總理馬凱二次赴深圳調研，為推動新能源汽車發展向各級地方政府“喊話”。強調發展新能源汽車要加快轉變政府職能，有效調動國有企業和民營企業等各方面的積極性，完善支持產業發展的政策措施，積極開發面向廣大消費者的新能源汽車產品，不斷健全新能源汽車產業體系和市場體系。

工信部部長苗圩在2014北京國際汽車展覽會（4月21~29日）同期舉辦的中國汽車論壇上披露，我國新能源汽車在2014年第一季度銷售了6853輛，比2013年一季度的3175輛翻了一倍，同比增長達到120%。

苗圩以4個“不變”闡述了政府的態度：①堅持發展新能源汽車的國家戰略不變，②以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向不變，③節能與新能源汽車產業發展規劃確定的發展目標不變，④政府扶持的政策取向不變。

5月初工信部公布的數據顯示，5月份新能源汽車生產3770輛，同比增長98.32%。其中，插電式混合動力商用車生產539輛，同比減少4.26%；純電動商用車366輛，同比減少29.21%。新能源客車作為商用車，以訂單生產為主，5月份產量的減少從一個側面反映了推廣的難度。

隨著新能源汽車推廣進展緩慢，多地相繼成立新能源汽車技術聯盟，如天津、上海、安徽、山東等。通過發起組建新能源汽車技術聯盟，一些跨行業企業也加入到其中，易事特和西部資源表露出向新能源汽車產業轉型的決心。

各車企也紛紛助陣布局新能源汽車市場，新車型爭奇斗艷，特斯拉、比亞迪等提升行業景氣度。特斯拉專利的“開源模式”將加快電動汽車的產業化速度；同時有望使得電動汽車從高端向中低端部分滲透。混動、啟停等節能汽車是未來趨勢：在純電動新能源汽車市場化之前，弱混、中混新能源汽車以其技術、經濟可行性具有極大的普及推廣性；在節油降耗的推動下，預計到2020年，混動車將占汽車市場主流，占比有望達到75%。

當前，發展新能源汽車是大勢所趨，而推廣新能源公交車能夠助推新能源汽車的商業化。據統計，一輛出租車相當于10輛私家車的能源消耗，一輛公交車則相當于30輛私家車的能源消耗。在公共交通領域推廣新能源車，無疑非常有利于節能環保。而從使用成本來看，由于電價遠遠低于油價，新能源車的使用具有吸引力；從乘客角度看，新能源公交乘坐舒適，環境安靜，無尾氣，是很好的出行選擇。相比其他車型，新能源公交目前的發展技術最為成熟。

2014年下半年，隨著國家充電樁的普建，破除新能源汽車的地方保護藩籬，相信新能源汽車產業越做越大。