盡管市場空間廣闊，但化學儲能現(xiàn)下仍處于培育期，不同技術流派對于行業(yè)標準之爭是當前整個行業(yè)的主題之一。由于技術、穩(wěn)定性資本、價格方面的短板，化學儲能早期的發(fā)展離不開政府項目的引導。在這一背景下，切入政府項目成為儲能廠商們推銷自身技術標準的最佳突破口。
廠商鏖戰(zhàn)張北項目
張北示范工程是指我國首個大型儲能示范項目——國家風光儲輸示范工程。早在2010年，張北示范工程一期儲能工程的招標已吸引了比亞迪、萬向、中航鋰電、東莞新能源（ATL）等企業(yè)的關注與爭奪，背后依稀隱現(xiàn)各種電池技術流派的較量。
資料顯示，張北示范工程于2009年由財政部、科技部和國家電網(wǎng)共同啟動，總投資約150億元，當年6月，一期工程落戶河北省張家口市張北縣，計劃建設風電100兆瓦、光伏發(fā)電50兆瓦、儲能20兆瓦，總投資約33億元。二期擴建工程已于2013年6月份開工建設，計劃投資約為60億元人民幣，將新增風力發(fā)電裝機容量40萬千瓦、光伏發(fā)電裝機容量6萬千瓦和化學儲能裝置5萬千瓦，總裝機容量擴大到一期的4倍多。
2011年，一期工程儲能設備中標結果顯示，4個磷酸鐵鋰電池包分別由比亞迪（002594，SZ）、ATL、中航鋰電和萬向公司中標，第5個電池包是北京普能世紀有限公司 （以下簡稱普能世紀）中標的液流電池系統(tǒng)。
近日有業(yè)內人士透露，在一期電池產品中，國網(wǎng)不是特別滿意。對此，國家電網(wǎng)中國電力科學研究院電工與新材料研究所所長來小康向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“一期示范的電池沒什么問題，完成了我們需要的功能。其實示范有兩層目的：一是這些電池要起到儲能的作用，比如平抑波動、削峰填谷等，這些功能都已經(jīng)完成；二是評價電池長期的運行效果，比如會不會出現(xiàn)毛病，壽命有多長，但這是長期的工作。”
“國網(wǎng)的技術偏好沒有確定，所以還可以采用不同技術來試。”上述業(yè)內人士稱。
2013年7月，國家風光儲輸示范工程（一期）膠體鉛酸電池進行招標，一個月后，中標結果公布，中標總金額為1653萬元，中標人為江蘇雙登集團和南都電源（300068，SZ），投標總價分別為795萬元和768萬元。
至此，張北示范工程這一備受關注的項目已經(jīng)試用了磷酸鐵鋰、液流、鉛酸三種電池技術。
“（張北示范工程）二期，儲能這部分還沒有開始招標，但是我們作為技術支持，設計的部分已經(jīng)完成了。”來小康說。
“對于電池企業(yè)來說，進入張北示范工程的意義是巨大的，盡管不一定盈利，但企業(yè)都是削尖腦袋往里鉆。”曾經(jīng)為普能世紀的創(chuàng)始人兼董事長、現(xiàn)任中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟儲能專業(yè)委員會理事長俞振華對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。
“張北示范工程所創(chuàng)造的價值不僅限于項目本身，更表現(xiàn)于它在新能源儲能領域的示范作用和戰(zhàn)略意義。”南都電源儲能事業(yè)部項目經(jīng)理于建華認為，一期工程的成功中標是公司戰(zhàn)略發(fā)展的重要里程碑，目前合同已正式簽署。
對于張北示范工程電池技術路線的選擇，來小康表示，“現(xiàn)在沒到明確下結論的時候。哪種技術好，哪種差，我們還沒有足夠的證據(jù)。這幾種電池都有它的應用空間，我們之所以選它，一是它具備示范運行的基本條件，二是它有改進空間。” 來小康強調，“它是示范工程，從純粹商業(yè)角度考慮是不行的，但是我們要對各種基本主流的儲能技術進行評價，要在現(xiàn)場真正運行的時候考量效果，世界上任何一個技術的發(fā)展都希望通過示范來進行信息反饋，從而引導技術發(fā)展，我們也想以此告訴廠家，技術還有什么缺陷，和我們需要的還有多大差距。”
全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)副主席蔡國雄也一再強調，張北項目只是一個示范工程，“哪種電池入選，可能對該電池廠家是個鼓勵，未來有多大程度的展開，還需要多方面檢驗。”
誰是未來的主流？
電池技術在國家儲能示范項目中被認可，很可能代表其在未來市場上的主流地位。而在化學儲能領域，目前處于主流地位的大致是三類，即鉛酸電池、鋰電池和液流電池。
賽迪顧問投資戰(zhàn)略咨詢中心總經(jīng)理吳輝對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“鉛酸電池可能要用在特定的應用領域，但被鋰電替換是必然的。短期來看，鋰電是一個較好的選擇，也是未來這幾年電池的主流。不過，鉛酸電池肯定不會消失，在某些傳統(tǒng)領域還是很大的市場，在電動汽車和基站上，鋰電的替代率沒有達到10%。至少未來鉛酸電池有自己的應用領域，它自己也在做技術進步。”
主營風能、太陽能儲能電池以及鉛酸、鋰離子、鎳氫等動力電池的天能集團董事長張?zhí)烊我餐瑯涌春勉U酸電池的發(fā)展，他表示，2012年鉛蓄電池在儲能領域的產值達到53億元，其他電池為7億元，考慮到鉛蓄電池的性價比和推廣技術成熟度都更高，且安全性好、回收率高，與鋰電池、鎳氫電池等電池產品相比還是有很多優(yōu)勢。
不過，高工鋰電產業(yè)研究所副所長羅煥塔還是認為，在儲能領域，鋰電池是主流地位，“對于未來的大型儲能上，肯定會有一兩種技術主導，不會出現(xiàn)太多，中小型儲能領域可能會以鋰電池為主。”
對于未來的主流之爭，各家電池企業(yè)也在不斷籌劃布局。例如，在通信基站備用電源上，南都電源等企業(yè)的鉛酸電池，以及自身的鋰電池占據(jù)較大份額。而在家庭儲能和電動汽車上，比亞迪等企業(yè)一直在謀劃發(fā)展。液流電池領域，鑫龍電器（002298，SZ）因和美國ZBB的合作，帶動其股價在今年一季度大幅上漲。
對于液流電池的適用領域，浙商證券分析師史海昇對記者說，“液流電池的應用領域較多，不過它不能作為消費電子的電池，也不能作為動力電池。但可以用作大規(guī)模儲能，比如風電場和備用電源。”
鋰電池路線之爭
即便是被很多人認可的未來主流技術——鋰電池，其發(fā)展路線也一直存在爭議，即磷酸鐵鋰與錳酸鐵鋰等錳系材料、三元材料的路線之爭。有專家認為，此前我國大規(guī)模發(fā)展的磷酸鐵鋰并不是正確路線，應該往錳系、三元材料上發(fā)展。
“過去七八年，中國的動力電池企業(yè)幾乎都做磷酸鐵鋰，比例高達95%以上。”青島新正鋰業(yè)有限公司董事長孫玉城對 《每日經(jīng)濟新聞》記者說道，“但磷酸鐵鋰能量密度較低，一致性較差，而動力電池最需要一致性、可靠性。”
2012年10月16日，工信部、科技部、財政部曾聯(lián)合發(fā)文《關于組織申報2012年度新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程項目的通知》。通知明確要求2015年電池單體的能量密度達到180Wh/kg以上（模塊能量密度達到150Wh/kg以上），成本低于2元/Wh，循環(huán)壽命超過2000次或日歷壽命達到10年。
孫玉城曾對《高工鋰電》表示，這條通知相當于給磷酸鐵鋰在動力電池應用上判了“死刑”，因為其能量密度達不到要求。
“磷酸鐵鋰電池能量密度只能做到130——140Wh/kg，三元材料能做到180Wh/kg、190Wh/kg。”國內一家鋰電池材料方面的上市公司副總經(jīng)理對記者稱。
不過，吳輝介紹，“磷酸鐵鋰的安全性好，能量密度較低，在汽車的續(xù)航里程是有問題的，但是在儲能上，對能量密度的要求沒有那么高。”
羅煥塔也持類似觀點，“磷酸鐵鋰在我國有技術等多方面的積淀，如產能、研發(fā)等，并不能說單純地將磷酸鐵鋰向錳酸鋰等方向轉變。在儲能電池上，對能量密度的要求沒有那么高，磷酸鐵鋰是可以適用的。”
上述不愿具名的上市公司副總經(jīng)理也表示，日韓都沒有生產磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰用在動力電池領域不太適合，但可用在儲能電站和電動大巴車上。國家的側重也在從磷酸鐵鋰到錳系和三元材料上轉變。
孫玉城表示，從材料特性上來看，如果未來5——10年沒有新的材料出現(xiàn)，錳酸鋰、鎳鈷錳、鎳鈷鋰及三元材料會是一個基本的發(fā)展方向。
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